|
豐田“踏板門”事件后,，豐田汽車社長豐田章男來華道歉了,。但在2日晚的北京“豐田汽車公司記者說明會”上,，出現(xiàn)了這樣的一幕場景，大批媒體被拒絕,，記者會前至少有3名憤怒的消費者前往現(xiàn)場要求豐田章男公開道歉,，被現(xiàn)場保安人員拉走。記者會上的答問如同背課文,，被“授權(quán)”提問的兩家媒體也像是提前安排好的,。
細心的媒體指出，豐田章男在美國召開類似的記者會,，似乎并沒有出現(xiàn)記者無法進入現(xiàn)場之類的問題,。
當然，能夠表現(xiàn)出豐田公司對華這一種態(tài)度的事實還有很多,。比如,，因存在油門踏板等問題，豐田在全球已召回850萬輛車,，其中,，美國230萬輛，但在中國卻僅僅召回7.5萬輛,。豐田章男認為,，在北美發(fā)生的油門踏板質(zhì)量問題，是在特定的使用環(huán)境中,、極個別的情況下才會出現(xiàn)的,，油門踏板問題涉及中國市場的，是我們合資生產(chǎn)的大約75000輛RAV4車,，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產(chǎn),。我有個疑問，既然中國的豐田車也已經(jīng)被暴露出質(zhì)量門問題,，哪一車型,、哪一時間段生產(chǎn)的汽車，都由豐田公司自己定嗎,？在歐美及加拿大國家,，豐田無條件召回的車型如此之廣，數(shù)量如此之廣,，這與在中國的狀況形成了鮮明的對比,。
這當然也存在有兩種可能：一是如清華大學(xué)中美關(guān)系研究中心高級研究員周世儉強調(diào)的質(zhì)疑，日本總是把自己一流的東西銷往美歐,，二流產(chǎn)品銷往中東,，三流的進入中國和東盟的市場。豐田公司也秉持這種市場戰(zhàn)略，銷售到中國的產(chǎn)品有所不同,。這是不是在召回問題上,，出現(xiàn)這種截然不同的根本原因？如果是,，那么,，既然一流的產(chǎn)品都存在質(zhì)量缺陷，但誰能保證這些二,、三流的產(chǎn)品品質(zhì)更好,？
二是在“踏板門”事件上，中美車主享受的待遇也有很大差別,。有多家媒體提出一個相似的觀點,，即認為中國消費市場顯得更加寬容。比如,，為了挽回召回事件對美國市場銷量的影響,，豐田在美國展開一系列的租車、購車優(yōu)惠活動,。促銷對象包括卡羅拉,、普銳斯等此次召回事件中備受關(guān)注的豐田熱門車型。在美國,，如果客戶不敢開豐田車,，經(jīng)銷商就可以把車開回去修好，再返還給消費者,。消費者這段期間如果要租車，這筆錢由經(jīng)銷商負責,。不過,，同樣是豐田的客戶，中國的RAV4車主卻享受不到這一待遇,。
在如何對待這一陷入質(zhì)量門風波中的國際大企業(yè)上,，當前，我們的政府部門及消費者還顯得相當?shù)陌察o,，而在美國,，卻呈現(xiàn)出官民“合圍”豐田之勢。美國相關(guān)監(jiān)管部門日前已經(jīng)發(fā)出傳票,，要求豐田提供文件協(xié)助調(diào)查召回是否及時,，這將可能讓豐田面臨巨額罰金。美國相關(guān)政府機構(gòu)共向豐田發(fā)出三個“TQ”(TimelinessQuery)傳票,，兩個針對地毯,，一個針對油門。如果認定豐田瞞報，每個“TQ”就意味著高達1640萬美元的民事罰款,。另一方面,，來自當?shù)叵M者索賠金額估計達36億美元。
相比起美國官民“合圍”豐田,，的確,，我們太寬容了！即使有幾個受害消費者站出來投訴過,，但更多只是宣泄情緒的抗議而已,。一位消費者這樣的話還被引上了報道，“你們不能光想著賺錢,，要解決質(zhì)量問題,。”對此,，日本JCC新日本研究所副所長庚欣說得就很透徹,，豐田總裁來華道歉是值得肯定的。作為日本的國際知名大企業(yè),，豐田是第一個向中國消費者做出道歉姿態(tài)的,。這表明日本企業(yè)已經(jīng)在逐漸調(diào)整一貫以來重視歐美、對亞洲等國不怎么重視的做法,。當然,，我們必須看到，這些道歉落到實處究竟能給兩國帶來什么,，如果只停留在幾句話上就沒有任何意義了,。
姚明曾經(jīng)在輸了一場NBA比賽后總結(jié)教訓(xùn)時提出，“別人太強硬,，那是因為你自己太軟”,。同樣，在這樣的國際知名大企業(yè)的質(zhì)量門事件上,，為什么中國消費者總要吃暗虧,？真正的原因，其實并不是因為我們太寬容,，而是我們消費維權(quán)的能力還太孱弱,，顯得太“軟”。這有可能是動力,、經(jīng)驗,、執(zhí)法環(huán)境、維權(quán)能力等方面上的有所不足,。在這些方面,，我們的確還需要多向那些發(fā)達國家學(xué)習(xí),，才能保證我們的消費者不是一次次地吃虧。 |