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曾幾何時(shí),，“打的”難成為不少城市的一大頑疾，而乘客深受其苦卻無(wú)可奈何,。作為緩解“打的”難的重要舉措，重慶市政府決定在3月31日前,，在主城區(qū)投放1350輛出租車。
無(wú)論對(duì)于市民還是出租車公司,，這似乎都是一個(gè)好消息,。但此舉對(duì)于緩解“打的”難只能是杯水車薪，更堪憂的是,，這可能會(huì)將城市交通事業(yè)引上歧途。
主張?jiān)鐾冻鲎廛嚨娜�,，都有一個(gè)看似無(wú)懈可擊的理由：我國(guó)對(duì)大城市出租車數(shù)量有一個(gè)指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn),，那就是每萬(wàn)人擁有20輛出租車。目前重慶市出租車萬(wàn)人擁有量是14至15輛,，距國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚有差距,，而許多特大城市的出租車萬(wàn)人擁有量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，比如,，北京為63輛,、廣州35輛、上海27輛,、南京23輛,，即使是和昆明、西安,、成都相比,，重慶出租車的萬(wàn)人擁有量也明顯偏少。
然而,，每萬(wàn)人擁有20輛出租車,，僅僅是住建部的一個(gè)指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家并沒(méi)有強(qiáng)制達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn),。不過(guò),，一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，我國(guó)特大城市或大城市的基礎(chǔ)設(shè)施,、地理地質(zhì),、物流人流、人文習(xí)俗,、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等條件千差萬(wàn)別,，不可能都用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去套用。
許多人也許會(huì)爭(zhēng)辯：“打的”是因?yàn)槌鲎廛囅鄬?duì)較少，出租車多了,，“打的”難不就解決了嗎,？但關(guān)鍵的問(wèn)題是，我們到底增加多少輛出租車才能緩解“打的”難,？君不見(jiàn),，重慶自2008年末以來(lái)，已經(jīng)增投了近千輛出租車,，使主城區(qū)出租車數(shù)量增至8994輛,，但人們卻沒(méi)有感覺(jué)到“打的”難有所緩解。我相信,，這1350輛出租車投放市場(chǎng)后,，很可能會(huì)像一顆石子投入大海一樣不會(huì)有明顯變化。我們不得不面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)：即便再增投1萬(wàn)輛乃至2萬(wàn)輛,，“打的”難的問(wèn)題仍然抹之不去,。
也許有人會(huì)說(shuō)，那就增投到“打的”難不存在為止,！然而,，問(wèn)題又來(lái)了：一是增投很難到底。再以重慶為例,，作為一個(gè)不斷擴(kuò)張的特大城市,，人口在不斷膨脹，當(dāng)重慶人咬著牙投放了滿足600萬(wàn)人口需求的足夠多的出租車后,，主城區(qū)的人口已從600萬(wàn)增加到1000萬(wàn),，這時(shí)“打的”難依然存在。二是即使投放的出租車滿足了市民的出行需求,，另一個(gè)難題又會(huì)跳出來(lái)：車多路窄,，天天堵車，車與路成了永遠(yuǎn)難以協(xié)調(diào)的矛盾,。此外,，出租車數(shù)量增加，還會(huì)急劇消耗本就短缺的天然氣資源,，給重慶“氣荒”雪上加霜,。
那么，究竟如何緩解“打的”難,？我認(rèn)為,，解決這個(gè)難題，要跳出出租車來(lái)看出租車,。許多交通界人士曾告訴我,，出租車到底是不是公共交通工具,，現(xiàn)在沒(méi)有明確定位。事實(shí)上,，這是一個(gè)不成問(wèn)題的問(wèn)題,。很明顯，出租車就是公共交通的補(bǔ)充,，但不能將其定位為公共交通,。如果定位為公共交通工具，就可能“天下大亂”了,。只有發(fā)展公共交通,，才能有效緩解“打的”難。
我很贊成大城市發(fā)展軌道和地鐵交通,，而且建設(shè)的速度越快越好,！如今，不完善,、不健康的公共交通環(huán)境,，成了許多地方的市民依賴出租車的一個(gè)重要原因。因此,，健全公共交通網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大公共交通容量,、增加公共交通手段,、完善公共交通服務(wù)、改革公共交通體制,，應(yīng)該是緩解“打的”難的根本措施,。只有讓一些乘客擺脫對(duì)出租車的依賴，“打的”難才有可能真正解決,。
緩解“打的”難,，還有一個(gè)有效辦法，那就是提高出租車起步價(jià),�,；蛟S有人要罵我不為老百姓著想，但價(jià)格杠桿的神奇功效確實(shí)令人刮目相看,。以今冬重慶出租車加收兩元燃?xì)飧郊淤M(fèi)為例,，乘客坐一次出租車，起步價(jià)由5元增至7元,。僅僅兩元之差,，就讓“打的”變得容易許多。許多乘客頗有感觸地對(duì)我說(shuō)：漲了兩元錢,，“打的”果真不再難,。一些出租車司機(jī)也對(duì)我說(shuō)：雖然起步價(jià)漲了,，但生意相對(duì)以前清淡了。
漲兩元錢的作用何以如此立竿見(jiàn)影,？這說(shuō)明,，出租車的乘客結(jié)構(gòu)和公交車的乘客結(jié)構(gòu)應(yīng)該有明顯區(qū)分，但以前5元錢的起步價(jià),，混雜了出租車與公交車的乘客結(jié)構(gòu),，造成了一定程度的“打的”難。漲價(jià)前,，許多乘客把出租車當(dāng)成公交車坐,，漲價(jià)后才把出租車當(dāng)成出租車。只有把出租車當(dāng)成公交車坐的那部分乘客改乘公交車,，“打的”乘客才會(huì)減少,。
我并不是漠視民生的漲價(jià)主義者，但我認(rèn)為,，出租車票價(jià)適當(dāng)上浮,，反而有助于改善民生：其一，票價(jià)上漲肯定會(huì)緩解“打的”難,，那些急于“打的”的人不再苦苦等待望穿秋水,，而是能夠招手就上，這難道不是大快人心的好事嗎,？其二,、票價(jià)上漲后，那些把出租車當(dāng)成公交車的乘客改乘公交車,，支出反而減少,，而那些有經(jīng)濟(jì)條件“打的”人，也不會(huì)因“打的”而造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失,，正所謂各取所需,，各有所得。其三,，票價(jià)上漲后,，出租車司機(jī)工作量有所減少，更有利于他們安全駕車,。
所以,，如果重慶僅僅只是投放1350輛出租車，這顯然解決不了“打的”難,。希望有關(guān)方面在再次面對(duì)一部分人增投出租車的呼聲時(shí),，可要謹(jǐn)慎從之、冷靜處之,，千萬(wàn)別忘了優(yōu)先發(fā)展公共交通的原則,。
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