鐵道部表示,京滬高鐵將有望成為全世界最盈利的一條鐵路專線。對(duì)此,，不應(yīng)懷疑,，作為社會(huì)公共建設(shè)項(xiàng)目的鐵路建設(shè)，其所有的投資規(guī)模大小與技術(shù)含量高低,，乃至其設(shè)計(jì)時(shí)速,，在某種意義也許可能是衡量鐵路建設(shè)社會(huì)意義的一把標(biāo)尺,。但與此相比,，如果“最賺錢鐵路”成為中國鐵道部自我標(biāo)榜一項(xiàng)指標(biāo),，那對(duì)社會(huì)來說未必是好事。
首先,，包括鐵路建設(shè)在內(nèi)的社會(huì)公共基本建設(shè),，由其所有的公共性質(zhì)與資金來源決定，其市場(chǎng)利益最大化并不應(yīng)是中國鐵路建設(shè)的中心目標(biāo),。因?yàn)槠渲械览砗芎唵�,，如果“最賺錢”一旦成為鐵道部或鐵路建設(shè)的追求，在結(jié)果上不僅有違社會(huì)公共項(xiàng)目建設(shè)的性質(zhì),，同時(shí)鐵道部由此也完全可能會(huì)利用自己獨(dú)一無二的壟斷地位,，進(jìn)而對(duì)社會(huì)公共利益進(jìn)行明目張膽的蠶食和掠奪。所以倘若承認(rèn)這樣的觀點(diǎn),，那社會(huì)公眾就有充分的理由,，對(duì)鐵道部上述京滬高速將成為“最賺錢鐵路”的說法提出這樣的發(fā)問：在花費(fèi)巨額公共資金與享受行政壟斷的同時(shí)，如此地將市場(chǎng)行業(yè)所追求的“最賺錢鐵路”目標(biāo),，作為公共行業(yè)的追求并為此沾沾自喜,，是不是已經(jīng)站錯(cuò)了立場(chǎng)、看錯(cuò)了方向,？想這,，無疑應(yīng)當(dāng)是鐵道部及其官員應(yīng)該反思的重要問題。
其次,，以社會(huì)發(fā)展與鐵路建設(shè)關(guān)系看,，
“最賺錢鐵路”同樣也不應(yīng)是鐵路建設(shè)與管理所追求的目標(biāo)。因?yàn)殍F路建設(shè)與技術(shù)投入,，及其設(shè)計(jì)時(shí)速,，其必定會(huì)進(jìn)入成本，并進(jìn)而會(huì)在運(yùn)輸價(jià)格有所反映,。而且顯而易見的是,，鐵路運(yùn)輸價(jià)格高低也會(huì)影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)與乘客出行成本，并對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)生活產(chǎn)生相關(guān)影響,。所以不難預(yù)見,，倘若鐵道部“最賺錢鐵路”真的成為行業(yè)追求，并超出合理社會(huì)承受能力,，那對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與公眾生活就會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響,，甚至成為社會(huì)進(jìn)步的阻礙。
所以,，無論以公共建設(shè)還是以社會(huì)發(fā)展來說,，“最賺錢鐵路”的建設(shè)都不應(yīng)成為鐵道部的追求，且更不應(yīng)沾沾自喜。否則,，結(jié)果將會(huì)是很危險(xiǎn)的,。
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