從４月２０日起，國內(nèi)各大航空公司在“實(shí)行新的運(yùn)價(jià)體系”的名義下,，提高了機(jī)票價(jià)格和折扣率,，同時不再向消費(fèi)者顯示折扣率，此舉引發(fā)了消費(fèi)者的強(qiáng)烈質(zhì)疑和不滿,。
不過,，民營的春秋航空公司卻沒有漲價(jià)，在一片漲聲中顯得鶴立雞群,，令人刮目相看,。這倒并不是因?yàn)樗皇沁\(yùn)作這個新運(yùn)價(jià)體系的中國航空信息公司的成員，而是因?yàn)樗幌霛q價(jià),。這家小公司一直奉行的是低價(jià)路線,，此前甚至還因?yàn)橥瞥觯保梗乖�,、２００多元的低價(jià)套餐而被政府有關(guān)部門罰款禁止,。
值得玩味的是,，春秋航空沒有加入中國航空信息公司，這還不是它自己的意愿,，而是國家民航主管部門要求它這么做的,。要求它這樣，也不是從它的立場上考慮,，而是因?yàn)橹袊鴩鴥?nèi)機(jī)票銷售渠道由中國航空信息公司一家壟斷的體制受到了意欲進(jìn)入中國市場的外國航企的詬病,。為了制造沒有壟斷的假象，需要有一家企業(yè)來裝點(diǎn)門面,。這個義務(wù)讓民營的春秋航空承擔(dān)了,。
民營企業(yè)在國家有憂時有責(zé)分憂，自己有難時可就沒人管了,。去年金融危機(jī)后,，民航市場一落千丈，國有三大航空分別從國家獲得了數(shù)十億元巨額補(bǔ)貼,，結(jié)果還是虧損,，三巨頭共計(jì)虧損近３００億元。相比之下,，民營航空就沒有這樣的好事情,。即便如此，小小的春秋航空去年居然贏利,。
為了補(bǔ)虧,，國有航空公司現(xiàn)在又祭起了價(jià)格的法寶，利用它們掌控的中國航空信息公司為平臺聯(lián)手漲價(jià),。但是在消費(fèi)者方面遇到了意想不到的阻力,。而春秋航空則受到消費(fèi)者的好評。
不比不知道,。比較之下,，才能夠發(fā)現(xiàn)“偏疼的果子不上色”，而富有活力的民營企業(yè)偏偏缺乏扶持,。盡管國家發(fā)布了鼓勵“非公經(jīng)濟(jì)３６條”,，但多年以來，在具體落實(shí)方面遇到了阻力,，至今仍然面臨各種有形無形的“玻璃門”,。甚至在金融危機(jī)的背景下，“國進(jìn)民退”的逆市場趨勢愈發(fā)明顯,，民營航空企業(yè)或者被“招安”,，或者折翼鎩羽退出市場；勉強(qiáng)維持生存的，則始終“很差錢”,，去銀行貸款遭遇冷眼,，到機(jī)場加油甚至還需要飛行員口袋里裝現(xiàn)金，實(shí)在滑天下之大稽,。
春秋航空的事情再次說明發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)的必要性和重要性,。當(dāng)前，啟動內(nèi)需已經(jīng)是保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的關(guān)鍵,，如何進(jìn)一步發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)的課題,，已經(jīng)擺在面前不容回避。 |
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