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11月以來,，重慶、三亞,、甘肅永登和廣東汕頭等地發(fā)生一連串出租車罷運事件,。出租車罷運事件頻發(fā)，從一個側(cè)面再次折射壟斷之弊,。重慶副市長黃奇帆說,，出租車公司拿走的錢約占七成，一輛車每年約有4萬元盈利,，旱澇保收,。據(jù)悉，交通部門正調(diào)研出租車行業(yè)深層次問題,，將采取新的政策措施,。(綜合12月2日《新京報》、新華社報道)
縱觀各地罷運事件,，不難發(fā)現(xiàn)其中兩個最大的共同點,，那就是“份兒錢過高”，“黑車太猖狂”,。而當?shù)卣荚诘谝粫r間表示,，要加大打擊黑車的力度，并想辦法降低“份兒錢”,。但是,，當政府的監(jiān)管和注意力稍微一放松，“份兒錢”又開始高了，“黑車”又開始猖狂了,，舊病隨時都在復發(fā),。問題在哪？在于當?shù)卣扇〉拇胧]有觸及問題的根本,，不能解決出租車行業(yè)的深層次問題,。
從這個角度說，交通部門正調(diào)研出租車行業(yè)深層次問題,，無疑讓人看到了希望,。那么，這個深層次問題到底該如何著手呢,？我認為應從出租車行業(yè)的管理制度入手,。當前，出租車司機面臨的“份兒錢”確實非常高,，以重慶市為例,，出租車司機每月不交個六七千元，就沒法跑出租車,。而“份兒錢”一旦高上去,，“黑車”又來爭搶市場份額，必然會削薄出租車司機的利潤和收入,。
問題在于,，這個“份兒錢”不是必須存在的，來自許多國家的經(jīng)驗告訴我們,，出租車公司以及由此產(chǎn)生的“份兒錢”其實可以省去,。在一些國家出租車行業(yè)由個體經(jīng)營，完全實現(xiàn)市場化,。再如日本,，出租車行業(yè)雖由公司經(jīng)營，但注意,，日本的出租車公司管理公開,，效率很高，更重要的是不存在高昂的“份兒錢”,。而導致我國出租車公司現(xiàn)狀的,，恰恰就是落后的出租車管理體制。
表面上看,，目前我國的出租車行業(yè)也市場化了，但實質(zhì)上卻不是這樣,。目前,，我國絕大多數(shù)城市的出租車行業(yè)采取的是承包經(jīng)營模式，即出租車公司從政府獲得出租車的經(jīng)營權，公司或司機則出資購車,，司機承擔運營費用,，按月給公司上繳管理費。按說,，出租車公司應該承擔起應有的管理,、服務職責，但他們卻沒有,，反而憑借手中的經(jīng)營權壟斷整個行業(yè),，向司機索取高額的“份兒錢”，牟取高額壟斷利潤,。
不僅如此,，我國出租車行業(yè)的準入門檻相當高，相關規(guī)定過于死板,，這使得民間資本很難單獨地進入這一行業(yè),。也因為行業(yè)門檻太高，許多本可以轉(zhuǎn)化為正規(guī)出租車的“黑車”卻無法規(guī)范運營,，這使得他們游走在行業(yè)門檻之外,，偷偷摸摸地爭搶市場份額。因此,，筆者以為,，要改變不合理現(xiàn)狀，就有必要打破當前出租車公司壟斷整個行業(yè)的糟糕格局,，要么取消出租車公司,，取消“份兒錢”，讓出租車直接受管于政府部門,；要么把出租車經(jīng)營權徹底交給市場,，讓出租車公司徹底市場化，避免壟斷利潤出現(xiàn),。
主管部門在嚴厲打擊“黑車”的同時,，要適當降低市場準入門檻(目前我國有的城市一輛出租車經(jīng)營權被炒到上百萬元)，讓一些有條件的“黑車”有機會納入規(guī)范經(jīng)營,。而對于那些確實無法轉(zhuǎn)化為正規(guī)客運車輛的“黑車”,，政府部門除了要對其進行處罰、清理外,，也必須考慮與之有關的人員就業(yè)問題,，使這些“黑車”司機尋得一種可靠的謀生手段。唯有如此,，出租車行業(yè)存在的頑疾才能徹底化解和消除,。
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