26日,，有關方面回應了1700多名車主的聯(lián)名信，表示油價下調仍將與燃油稅同步進行,，先期降低油價是不可能的,。
許多人搞不懂：先降價后改革的建議有何不可,？全面統(tǒng)籌、一步到位固然重要,，但失去了公平,，改革還有意義嗎？難道,，為了減少改革的震蕩,，我們可以放任暴利、無視民生,？
有著幾千萬股民的中國股市是個大民生,，涉及一億多輛機動車的中國油價更是個大民生。眼下,，信息的極不對稱,，就在很大程度上影響了油價所涉及的民生。
比如,，國內煉油環(huán)節(jié)果真是虧損的嗎,？不少人認為，中國的煉油環(huán)節(jié)是一筆“糊涂賬”,，包括中國在內的很多國家政府都想算清這筆賬,，但并不容易。曾有人在公開場合請教中國石油天然氣集團公司一位高官,，煉油成本是否在每噸3000元左右,？他的回答竟是“不知道”。直到今年10月末,，中國石油,、中國石化兩大集團的三季財報還在顯示，煉化部分仍然虧損很大,。但石油專家,、中國能源網執(zhí)行副總裁韓曉平認為，兩大石油公司之所以總強調虧損,，是因為在計算成本時,，他們用的是國際油價的平均值，而這些地區(qū)油價和國內油價成本根本不具可比性,。同時,，他們繳納的資源稅也很低。另外,，中國原油有50%是在國內供應,，不能把自己在國內拿到的油也按照紐約147美元的價格來考慮，而且國家也給了你一定的補償。所以說虧損,，難以讓人信服,。
又比如，每拖延一天,，兩大石油公司的進賬是多少,？從國際油價的變化上看,，兩大石油公司7,、8、9月份可能是虧的,，10,、11月份就不可能虧了。這兩個月里,，全國每月耗油量以保守的1000萬噸計算,，每天就大致有8億(一說17億)多元的利潤進了壟斷企業(yè)的腰包——這還不包括國家給兩大石油公司的補貼。
所以早有人說過：壟斷是壟斷者的通行證,，暴利是暴利者的座右銘,。據說，燃油稅這幾天之所以遲遲出不來,，是有關部門之間還在“協(xié)調”,。這樣的說法，讓我們不免心里發(fā)毛：10年前,，法律已經判處“養(yǎng)路費”壽終正寢,，從那時起，有關部門就不斷表示燃油稅方案正在逐步完善,，不久將擇機推出,。這樣的“完善”過程，居然10年都沒法結束,。我們并不擔心改革方案有多難完善,，我們擔心的是，有人不怕唾星如雨,，不管群情激憤,，能耗就耗，想磨就磨,，連決策層似乎也無可奈何,。這與市場取向的改革是格格不入的。
當然,，需要指出的是,，養(yǎng)路費取消所涉及的兩個方面，的確讓人頭疼——一是全國幾十萬養(yǎng)路費稽征人員的出路問題，二是農民用油的不合理負擔問題,。10年來,，這些問題雖然反復被人念叨和研究過，但在新一輪的全球經濟衰退潮中,，在整個世界經濟都不太景氣的大背景下,，陰影容易被放大，負面影響也容易成幾何級漫延,。這是讓政府部門躊躇不前,、慎而又慎的原因之一。所以,，我們確也應該給決策者一點時間,。
但是，我們在給出時間的同時,，也在消耗著金錢,、信心乃至尊嚴。所以,，在搞不清有人是揣著明白裝糊涂,、還是原本就是一本糊涂賬的時候，內心深處便會更加向往起公平,、公開,、公正的市場環(huán)境和監(jiān)管體系。
|
|