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雖說有幾個部門認為目前燃油稅開征的問題“太熱,、需要降溫”,，但發(fā)改委有關(guān)人士還是給出了燃油稅開征的最近時間節(jié)點：12月1日,。至于燃油稅的稅率,，權(quán)威專家則認為應(yīng)該在30%-50%之間,。（11月20日《21世紀經(jīng)濟報道》）
很快開征燃油稅已經(jīng)懸念不大，關(guān)鍵的問題是：稅率定在多少,？燃油稅抵扣的費用有哪些,、包不包括過橋過路費,？昨天有多家媒體刊文認為,，燃油稅開征的具體方案要經(jīng)過公眾充分討論,，是很有道理的，閉門造“車”很可能會加重車主負擔,。
既然要討論,，就要有資料,。雖然燃油稅在國外已經(jīng)成了一種普遍稅種,，但國外的經(jīng)驗很可能會被利益部門以“國情不同”為由擋在門外,。因此,，國內(nèi)的經(jīng)驗會更有說服力，這個經(jīng)驗,，就來自已經(jīng)開征了14年燃油附加費的海南省。
我去過幾次海南,，我知道,，海南的燃油附加費是包括了過橋過路費的,，并不僅僅局限于免掉養(yǎng)路費。從費率來講,，海南執(zhí)行的也是平均30%的低費率,，其93號汽油的零售價只比其他地區(qū)貴一塊多錢,。那么，海南開征低費率的燃油附加費以來,，真的就出現(xiàn)了專家和利益部門擔心的“收益過低,，不夠公路建設(shè)還貸”情況嗎,？不妨再來看看11月20日《第一財經(jīng)日報》對海南燃油附加費試點的報道。
報道中提到,，在2007年的一次評估會議上,，海南省交通廳的一次發(fā)言充分表明了海南燃油附加費的優(yōu)越性：“在燃油附加費征收管理條例實施之后,，海南的公路收費成本和行政執(zhí)法成本得到有效縮減,。一個具體的例子就是,，海南一個省的征稽系統(tǒng)也僅有56名工作人員,，而年收費金額卻近10億元,。改革13年，海南的燃油附加費累計征收已超過70.07億元,，年均遞增約15.5%,。”
如果說外國的經(jīng)驗太遠,，不契合國情,，那么，海南燃油附加費試點的成效已經(jīng)足夠說明問題——低稅率并非不可行,，即便是短期內(nèi)征收總額有所減少,，也可以通過壓縮收費成本和行政執(zhí)法成本進行彌補。更重要的是,，海南的經(jīng)驗證明：平均30%的稅率完全可以免掉包括過橋過路費在內(nèi)的種種費用,。
燃油稅開征迫在眉睫，在大家對稅率和免費范圍莫衷一是的時候,，海南省相關(guān)部門應(yīng)該現(xiàn)身說法,，介紹征收經(jīng)驗，給大家算一筆細賬,，讓討論和聽證不至于陷入空談,。 |