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國內(nèi)首家廉價航空公司——春秋航空在鄭州召開新聞發(fā)布會，董事長王正華明確表示正醞釀籌建鄭州基地,，擬以鄭州新鄭國際機(jī)場為中心,，在3年-5年內(nèi)開通40條廉價航班，并將在今年年底前開通鄭州至廣州,、深圳等航線,。（《東方今報(bào)》9月4日）
這項(xiàng)計(jì)劃如果實(shí)施到位的話，乘客不僅能享受比其他航空公司平均低出30％以上的票價,，廉價“空中巴士”網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建,，還能給公眾出行帶來方便快捷的服務(wù)。
但僅憑廉價“空中巴士”的橫空出世,，就說航空廉價時代來臨,，過于輕率。
事實(shí)上,，影響和制約廉價航空的因素主要有三點(diǎn)：一方面是國家政策的全力支持,。歐洲一些國家廉價航空取得成功的關(guān)鍵是，政府作為堅(jiān)強(qiáng)后盾,，在公共政策上給予大力傾斜,。如今，全球有廉價航空公司60余家,共計(jì)1200余架飛機(jī),，僅歐洲20多家廉價航空公司就運(yùn)營著500余條航線,。
反觀國內(nèi)，民航總局總是莫明其妙地制定公共政策,，來打壓民營航空公司推出的低票價策略,。譬如，2004年正式實(shí)行的《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價格改革方案》規(guī)定,，航空公司機(jī)票銷售價格不得低于標(biāo)準(zhǔn)價的4．5折,。2006年春秋航空公司因推出低價票，被濟(jì)南物價局罰款15萬元就是明證,。
與此同時,，航空公司要消化吸收可控成本�,？煽爻杀景ㄈ肆Τ杀�,、管理成本以及機(jī)上餐飲、行李托運(yùn)等服務(wù)項(xiàng)目，可控成本在總成本中占的比例并不高,，一般只在30％左右,。在這方面，如果航空公司努力挖掘內(nèi)部潛力,、強(qiáng)化經(jīng)營管理,，降低可控成本并非難事。譬如,，國內(nèi)第一家打出廉價旗號的春秋航空公司,，由于在可控成本上下足了工夫，8架飛機(jī)兩年累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤6700萬元,，各項(xiàng)指標(biāo)在國內(nèi)同行業(yè)中遙遙領(lǐng)先,。
上述兩點(diǎn)因素克服起來難度系數(shù)并不太大,，而決定廉價航空成敗的是不可控成本,，比如航材、航油及飛機(jī)的起降費(fèi)用等,。直屬于民航總局的中國航空油料集團(tuán)由政府職能部門授權(quán),，在國內(nèi)一直保持壟斷地位。由于行政壟斷,，近5年來,，我國的航空公司所使用的航油，一直比國外航空公司貴大約1／3,。2001年,、2002年，國產(chǎn)航油的出廠價平均每噸高于國外800元之多,。2004年,，平均每噸航油的采購差價高出國外205元。與國外航空公司相比,，國內(nèi)航空公司的航油成本在運(yùn)輸成本中所占的比例,，高出了至少10個百分點(diǎn)。
另外,，同樣是經(jīng)政府行政授權(quán),，直接隸屬于民航總局的中航材集團(tuán)，同中航油一樣在國內(nèi)保持著壟斷地位,。由于航材價格高于國際水平,，導(dǎo)致國內(nèi)航空公司航材成本居高不下，飛機(jī)大修,、折舊,、保險(xiǎn)的費(fèi)用高達(dá)總成本的23％。
因此，這些占到70％不可控的成本,，才是決定中國何時走進(jìn)廉價航空的關(guān)鍵,。就目前而言，擠壓航空公司的服務(wù)成本空間并不太大,，只有降低航油,、航材等不可控成本，老百姓才能從低價航空中獲益,。 |