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目前正值春運高峰,。對于春運回家難問題,，年年都會引起社會的關(guān)注,，并提出各種各樣的解決辦法，今年的辦法是在部分地方實行火車票實名制,，從目前來看,，效果很好。但也有一些辦法似乎故意是要與社會大眾過不去,，例如，學(xué)者薛兆豐教授日前重提他十多年的一個觀點,，認為要解決春運綜合癥,，即乘客長時間排隊、黃牛黨猖獗和火車站大混亂等關(guān)聯(lián)現(xiàn)象,，唯一辦法就是讓火車票充分提價,。
他的立論基礎(chǔ)是，春運綜合癥的根源,，在于短期需求激增,。需求激增抬高了實際票價，但鐵路系統(tǒng)還是按低價售票,，這中間的差額就是招引黃牛黨的根源,。如果僅到此,，也就顯示不出薛兆豐教授的
“水平”，因為此乃是一個常識,。薛兆豐教授的“高明”之處在于,，他認為回家過年并不是一種剛性需求，因此,，在價格杠桿的調(diào)節(jié)下,，即在火車票充分提價后，過年回家的需求自然會軟化,。為了證明這一點,，他還用反問的語氣說，如果過年回家是剛性需求,，“這些旅客就應(yīng)該不惜一切代價回家,，就不會非要等放假才回家，更不會非要坐火車才回家,�,！�
薛教授的這番“高論”看似有理，其實經(jīng)不起推敲,，因為他忽略了現(xiàn)實中的很多約束條件,。比如，人們要等放假才回家,，是因為我們很多地方難以實行帶薪休假制度,，只能在國家規(guī)定的統(tǒng)一假期里回家。即使撇開這些,，也不提中國的鐵路還承擔(dān)著一部分公共服務(wù)職能,，就從經(jīng)濟學(xué)的角度來看，薛教授的觀點也是有問題的,。
首先,，火車票提價多少才算充分？他的回答是,，提到春運恢復(fù)正常秩序時算充分,。先不說正常秩序是個很模糊的概念，假定火車票提高到現(xiàn)在的黑票價格,，即黃牛黨賣給旅客的票價
（按照經(jīng)濟學(xué)理論,，這是在現(xiàn)有條件下能夠達到的市場均衡價格），是否擋得住人們回家的步伐呢,？以一張200元的車票為例,，黑市價格一般能夠賣到300-400元，也就是比原價貴50%到一倍。當然,，在特別緊俏的時候,，價格可能翻2-3倍。200元的火車硬座價,，其對應(yīng)的里程大概是2000公里,，基本囊括了大部分人的回家距離。以目前人們的收入,，即使是農(nóng)民工,，400元還是掏得起的。換言之,，多數(shù)人并不會因400元就被擋住不回家,。
所以，除非火車票提到遠高于400元的水平,，比如1000元,，才會抑制人們回家過年的需求；否則,，在400元以下的限度內(nèi),，基本上擋不住人們回家的腳步。而從現(xiàn)實來看,，即使車票漲價,，也絕無可能翻一倍，前些年鐵路部門為“削峰填谷”,，車票上浮的幅度也就是15%-20%,。當然，薛教授會說,，這樣的提價幅度太小,，但是，真按他的主張,，提到一個高得離譜的程度,，黃牛黨是沒有了，火車估計也大部分要停運了,，因為大部分人坐不起火車,。
這也就是說，回家過年的剛性需求,，在一定的價格幅度內(nèi)是存在的,。事實上,，有很多的例子可以說明,。比如，2008年春節(jié)，大半個中國發(fā)生了歷史罕見的雨雪冰凍災(zāi)害,，但多少人還是依然要回家,。春運公路也是一個例子。春運期間,，公路的票價比平時普遍貴一到兩倍,，也沒有減少多少農(nóng)民工回家的需求。每年的春運公路也是人滿為患,，盡管與鐵路相比,，不那么一票難求。其實,，人們寧可買高價票也要回家本身就已經(jīng)充分說明,，這種剛性需求是真實存在的。
這里的原因可從幾個方面來分析,。首先,，回家過年是中國人的傳統(tǒng)習(xí)俗，不管有錢沒錢,，到了年關(guān)就得回去,，這在受傳統(tǒng)影響深刻的農(nóng)民工那里，更是如此,；其次,，春運所涉及的，是普通群眾,，尤其是農(nóng)民工和學(xué)生這兩個群體,。學(xué)生還好辦，一般有學(xué)校負責(zé)解決車票,，最主要的是農(nóng)民工和一些工薪族,，他們大都因為生計而在外謀生，平時因為工作忙沒有機會和時間,，或者沒有能力回家和親人團聚,，只好在春節(jié)的時候回去。中國的春運問題主要與幾個群體有關(guān),�,？梢哉f，回家過年不單是個經(jīng)濟問題,，還是個社會問題甚至是政治問題,，因此，不能僅僅從經(jīng)濟學(xué)角度來衡量,。另外,，中國缺少慈善文化,，不可能像薛教授所說的那樣，指望富人通過購買提高后的票價送給那些回不起家的窮人,。當然,，什么時候多數(shù)國人的收入達到薛教授的水平了，就是把一張200元的票價提到1000元以上,，我也贊成,。
薛兆豐教授提的是他十多年的觀點，那么,，我也提去年春運期間在《每日經(jīng)濟新聞》發(fā)的文章的觀點,，我們應(yīng)該跳出春運來看問題。目前,，我國的城市化率約為45%,，不僅滯后于相同發(fā)展階段國家的平均水平，而且滯后于我國實際的經(jīng)濟發(fā)展水平,、工業(yè)化水平,、非農(nóng)就業(yè)水平。城市化滯后說明城市接納的農(nóng)村人口比較有限,。由于農(nóng)民在居住,、養(yǎng)老和子女入學(xué)等方面遭遇一系列難題，目前農(nóng)民不可能從心里真正把城市作為自己的家,，也就難以真正融入當?shù)厣鐣�,，所以他們不得不每年候鳥般地在農(nóng)村和城市之間來回奔走。春運買票難的背后,，實際反映了中國的地區(qū)發(fā)展差距,，特別是城市化的滯后。等到我們的城市化率發(fā)展到比較高的水平了,，春運買票問題也就不大了,。 |