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經(jīng)歷了短暫的輝煌后，2009年中國汽車企業(yè)在俄羅斯市場飽受重創(chuàng),，面臨著“退場”的危險,。曾經(jīng)無往而不利的價格武器，如今卻難敵海外市場的風云變幻,。時至今日,，面對殘酷的海外競爭，中國汽車在追求國際市場份額的同時,，更應重視產品品質,。而中國汽車折戟俄羅斯，也再一次從反面詮釋了質量是生命,、服務是競爭力的不二法則,。
價格武器已非制勝法寶
俄羅斯曾是中國汽車的最大出口國，頂峰時期的2007年,，中國汽車出口俄羅斯近5.7萬輛,。然而，自2008年末開始,，我國汽車出口形勢開始急轉直下,，在俄市場的份額也迅速下滑，2009年更是滑到“谷底”,，當年中國企業(yè)向俄羅斯出口的整車實際上只有區(qū)區(qū)數(shù)百輛。正在整體退出俄羅斯市場。
中國汽車為何折戟俄羅斯,？據(jù)業(yè)內人士分析,，中國汽車在俄羅斯的銷量下滑，主要是受到俄國內經(jīng)濟環(huán)境和政策調整的影響,。受金融危機影響,，俄羅斯各銀行流動資金短缺，大幅提高了車貸利率,，使購車貸款總量大幅度下降,。2008年，各銀行甚至停止了汽車消費貸款,，直接導致當年俄羅斯市場汽車銷售量減少了25%至30%,。
而更為重要的是，俄羅斯不斷提高關稅給中國汽車出口帶來致命打擊,。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，俄羅斯市場的進口商品平均關稅是10.5%，但進口汽車需要繳納的關稅卻達到30%,。新疆維吾爾自治區(qū)機械電子工業(yè)行業(yè)管理辦公室行業(yè)管理處處長嚴江斌說,，這使得中國汽車企業(yè)在俄羅斯市場的“價格優(yōu)勢”已蕩然無存,。
“整車出口俄羅斯已無利可圖,。”新疆一家汽車出口企業(yè)在接受記者采訪時如是說,。他表示,，俄羅斯大幅提高進口汽車關稅之后，中國汽車在價格上已經(jīng)接近福特,、大眾等大企業(yè)的汽車,。
近年來，在人民幣不斷升值,，盧布持續(xù)貶值情形下,，也使中國汽車的價格競爭力急劇下降，這對于以“性價比”為主要競爭優(yōu)勢的中國汽車來說無疑更是致命打擊,。此外,，由于韓元貶值56%，俄羅斯市場上與中國汽車處于同等檔次的韓國汽車,，在價格上也給中國汽車不小的壓力,。
技術壁壘擊中中國汽車命門
一些業(yè)內人士說，金融危機和俄羅斯提高整車進口關稅都只是導火索,，即便沒有這些因素,，中國汽車的退出也是早晚的事,。據(jù)嚴江斌分析，俄羅斯市場是中國汽車的第一大出口國,，掉到眼下的第20位,，真正的原因還在中國企業(yè)自身，那就是產品質量不過關,，出口汽車的維修,、保養(yǎng)、零部件更換難以及時跟上,。
我國多數(shù)汽車在大量出口俄羅斯后,，由于零配件供應不上，產品維修不及時,，海外售后服務實際上出現(xiàn)了真空,，導致當?shù)叵M者對中國品牌逐步喪失信心。這種重銷售,、輕服務的出口模式是一錘子買賣,，既缺乏長遠的戰(zhàn)略眼光，又對后來進入者造成了消極影響,。
據(jù)一些旅居俄羅斯的中國商人介紹,，俄羅斯消費者購買的中國汽車一旦出現(xiàn)故障，想要維修需要等幾周,，甚至數(shù)月,。而從西方國家進口的汽車需要維修時，卻不存在類似的情況,。
在這種情形下,，俄羅斯最近針對汽車進口設置的種種技術壁壘則直接擊中了中國汽車的軟肋。
2008年7月,，俄羅斯政府正式實施了修訂后的進口汽車認證體系,，取消了非《日內瓦協(xié)議》成員國所生產汽車質檢的簡化手續(xù)，中國成為受影響最大的國家,。此前中國汽車產品僅需通過11項檢測即可出口俄羅斯,，而按照新規(guī)定，這一數(shù)目增加到55項,。
2008年10月19日,，俄羅斯發(fā)布第745號令，規(guī)定自當年11月起,，對汽車散件按進口汽車車身的價值征收15%的關稅,，且每輛車身不少于5000歐元的高額關稅。這是繼俄羅斯增加汽車質檢項目后,，第二次抬高汽車進口門檻,，不僅限制了國外汽車企業(yè)在俄羅斯進行半散件組裝,，更讓中國汽車配件出口雪上加霜，使本來就薄弱的售后服務體系更難得到有效保障,。因此,，很多俄羅斯消費者開始對中國汽車失去興趣。此外,，從2008年1月1日起，俄對進口汽車排放實行了歐Ⅲ標準,，也把相當一部分中國汽車拒之門外,。
重樹“中國制造”形象才能贏回市場
早在五年前，希比利汽車(中國)出口公司董事長祝景成就曾公開指出,，中國汽車出口俄羅斯的門檻是汽車質量認證問題,、汽車質量不過關、運輸艱難,、保修期過短,、不重視服務網(wǎng)點建設和零部件供應以及國產汽車海外惡性競爭和可能遭遇反傾銷等。如今,，這些問題大部分依然存在,。
據(jù)了解，從2010年起,，俄羅斯已開始實行進口汽車排放歐Ⅳ標準,，這對我國汽車企業(yè)而言，無疑是更大的考驗,。
俄羅斯駐華高級參贊葉夫西科夫說,，隨著俄羅斯經(jīng)濟的恢復和發(fā)展，人們對于汽車的要求越來越高,，俄羅斯消費者更注重汽車的質量,、品牌和售后服務，價格正在退居次要地位,；而中國汽車在俄羅斯市場上基本上沒有樹立起品牌,，且口碑較差。
他同時表示,，中國汽車要在俄羅斯市場上取得成功,，必須擯棄以價格取勝的思維習慣，要結合俄羅斯市場特點制定出長期的發(fā)展戰(zhàn)略,，放棄短視的牟利行為,。為此，最迫切的是要盡快投資建立現(xiàn)代化的售后服務系統(tǒng),。
雖然金融危機對俄羅斯經(jīng)濟已造成巨大影響,，但其汽車市場的容量仍然具有很大增長潛力,。據(jù)俄羅斯國內預測，到2014年,，俄羅斯汽車銷售量將達年350萬輛,。葉夫西科夫表示，只要中國汽車企業(yè)抓住時機,，在挫折中調整戰(zhàn)略,，將有望在這一大市場中分享較大份額。
業(yè)內人士指出,，受到金融危機的影響,，目前，俄國內不少汽車企業(yè)已陷入困境,，甚至倒閉破產,，這也為中俄兩國汽車行業(yè)的交流合作提供了契機，中國汽車企業(yè)完全可以以收購當?shù)仄髽I(yè)的方式再次進入俄羅斯市場,，避開各種貿易壁壘,，按照互利共贏的原則加大對俄羅斯的投資力度。與此同時,，我國汽車企業(yè)更需要從失敗中汲取教訓,，重塑“中國制造”形象，加快實現(xiàn)由數(shù)量擴張型向質量品牌型轉變,，這樣才能提高我國汽車產業(yè)的整體水平,，打響出口“翻身仗”，在加劇“洗牌”的海外市場占有較大席位,。 |