5月2日，2010北京國際車展降下了帷幕,。歷時10天的本屆車展參觀人數(shù)累計達78.56萬人次,，創(chuàng)下中國歷次車展之最。組委會稱從此屆車展的火熱可以看出,，世界汽車制造中心開始向中國轉移,，中國已經迎來汽車時代。但越是飄紅,，越需要保持冷靜,。
其一，經過兩年全球金融危機,、中國汽車成為世界最大的產銷國之后,，今年北京車展已成為一個展示車壇風云變幻的嶄新舞臺，不僅是國內汽車發(fā)展歷史和現(xiàn)狀的一次總檢閱,，而且顯示了中國汽車的光輝前景,，同時也是北京車展自身走向世界、躋身國際重要車展行列的機遇,。今年的北京車展規(guī)模成為全球第一,，這已被數(shù)據(jù)證明，也進而證明了中國汽車市場在全球的中心地位,。但需要我們擺正心態(tài)的是,，北京車展千萬莫以“全球之最”而自居。這里蘊含的道理,，與中國車市莫言“全球之最”一樣淺顯,。
其二，自主品牌是此次車展的一大亮點,，從各大企業(yè)的參展陣容中,，我們可以發(fā)現(xiàn)各大自主車企的未來發(fā)展戰(zhàn)略正在不約而同地轉向以“技術為王”。不僅國內大型集團一汽確立了自主品牌戰(zhàn)略為其最高戰(zhàn)略,，長安提出進行全方位的自主研發(fā),；民營企業(yè)吉利則直接打出了“技術吉利”的口號……但是,，應該看到，本屆車展自主品牌的“井噴” 也許并不能真正反映出國內外車企在實力上的差距,。自主品牌正經歷一場大躍進,，與此同時一種新的浮躁開始露頭，自主品牌向中高端轉型的過程當中,，最容易忽視服務質量和口碑的同步提升,，忽視這些，品牌的急速膨脹就會制造出沒有長久生命力的“膨化品牌”,，自主品牌汽車企業(yè)對此要引以為戒。
其三,，在全球能源資源日漸減少,、低碳生活日漸普及的大背景下，在本次車展上,，包括吉利,、比亞迪、長城等國內車企,，不約而同推出了自己的新能源汽車,，成為今年北京車展一道亮麗風景線。然而,，以“暢想綠色未來”為主題的本屆北京車展并不僅僅是喊喊口號那么簡單,，新能源汽車能否“既叫好又叫座兒”已成為焦點。眾多新能源汽車亮相北京車展,，但細分析這些參展車型就會發(fā)現(xiàn),，真正能夠實現(xiàn)量產的寥寥無幾，大多數(shù)仍停留在“虛晃一槍”的層面上,。既然政府將“環(huán)保減排”作為重點,，擺明態(tài)度當然重要，可也許正是這種象征意義遠大于實際意義的行為,，使新能源汽車的開發(fā)成為眾多參展者的“作秀”,。
其四，從車展現(xiàn)場看,，展臺陣營擴大的背后是市場細分的重新布局,。幾乎每一款車型都有自己明確的市場目標和相應的競爭對手，在國內企業(yè)日益強大的今天,，相應的企業(yè)間重組,、進軍國際市場等戰(zhàn)略意圖都會通過車展這種特殊的形式表現(xiàn)出來。人們期待以及需要看到的,，就是在國際化趨勢越發(fā)明顯,、自主熱潮越發(fā)突出的情況下,，國內企業(yè)用什么樣的辦法與之相吻合。特別是在量已經達到規(guī)模的前提下,，應認真思考如何建立屬于自己的國際競爭力,、怎樣更多地承擔起市場責任？
其五,，車展不僅僅是車輛的展覽,，更是不同國家對汽車文化、造車理念的各自詮釋,。我們無數(shù)次地提到過世界著名車展背后的展會文化,，世界五大車展展現(xiàn)在人們面前的車展都是個性十足、棱角分明,，營造了一種良性的,、對汽車工業(yè)發(fā)展多樣化極為有利的整體環(huán)境；有許多表達“概念”的“洋車”美得讓不少參觀者忍不住要坐在里面或在其身旁留個影,，表達出了一種真情向往,。而我們的北京車展與世界五大車展的差距是顯而易見的，缺少個性,，特別是文化內涵匱乏,。而恰恰是在這方面，我們有著他人無法比擬的中華五千年的歷史沉淀,。北京車展只有走向文化展示,，最終才可能與“五大”并肩。 |
|