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2009年10月29日,，云集越南河內(nèi)的世界汽車巨頭代表們緊張而興奮,，經(jīng)過長時間的激烈辯論、投票，最終推選出新一任國際汽車工程學(xué)會聯(lián)合會主席,。來自吉林長春的中國一汽集團技術(shù)中心主任李駿,，憑借出色的學(xué)識和能力,，坐上了世界級學(xué)會的頭把交椅,。
這是中國工程師首次成為國際汽車組織主席，每一個中國汽車人都備感自豪,。
誓為汽車裝上“中國心”
國慶60周年閱兵儀式上,，大氣、典雅的紅旗檢閱車吸引了億萬中國人的目光,，檢閱車搭載的“中國心”——V12發(fā)動機,，引起世界汽車巨頭們的關(guān)注。它不僅填補了國內(nèi)空白,，也使中國成為繼德,、日之后第三個擁有V12平臺的國家。
這一款當(dāng)今世界頂級發(fā)動機的研發(fā)者,，是李駿和他的同伴們,。
李駿1989年從吉林大學(xué)畢業(yè)時,，幾所國外大學(xué)向他拋來“橄欖枝”，他卻義無反顧地走進了長春汽車研究所(一汽集團技術(shù)中心前身),。
面對可以隨便挑的崗位,，李駿二話不說，一頭扎進最苦最累的基礎(chǔ)實驗室,。由于國外封鎖,，買個試驗用零部件都難。一次到法國里昂開會,，國外同行沖著李駿不屑地說,，中國人學(xué)一學(xué)就算了，哪有資格參與世界汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定,？
國外汽車巨頭的霸道深深刺痛了李駿,，他暗暗憋了一股勁：再苦再累也要制造中國人自己的發(fā)動機，縮短生命也要趕上世界先進水平,。
然而,，開發(fā)一款國外也沒有的先進發(fā)動機談何容易。棘手的新問題一個接著一個,，數(shù)不清的試驗一遍接著一遍,。李駿從來不打退堂鼓，他咬緊牙關(guān)沖在最前面,。
2003年12月，一款擁有全部知識產(chǎn)權(quán),、達(dá)到國際先進水平的柴油發(fā)動機——奧威6DL成功下線,。這一成果震驚了世界汽車行業(yè)，國際權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)德國托夫公司認(rèn)為“這是一款具有國際水準(zhǔn)的現(xiàn)代柴油發(fā)動機”,。2004年,，裝載這款發(fā)動機的解放奧威重型卡車上市四個月就銷售5000輛，成為我國重型卡車的領(lǐng)軍產(chǎn)品,。
沒時間慶祝,，李駿和團隊馬不停蹄開始了新任務(wù)。他們又接連開發(fā)出6DN系列和11升重型柴油發(fā)動機,。近年來,，李駿帶領(lǐng)團隊研發(fā)的“FAW-TMH”混合動力發(fā)動機，創(chuàng)造性采用雙電機并聯(lián)強混合動力技術(shù)構(gòu)型,，實現(xiàn)節(jié)油42%,，達(dá)到國際頂尖水平，并獲得美國專利,。在發(fā)動機共軌技術(shù)這個世界性難題面前,，李駿帶領(lǐng)團隊打了一場漂亮的翻身仗。經(jīng)過10年艱辛攻關(guān)，他們終于開發(fā)出屬于中國的共軌系統(tǒng),，徹底打破了國際汽車巨頭的壟斷,。
永不停歇的“發(fā)動機”
一門心思撲在汽車研發(fā)上的李駿，每周工作六天,、每天加班到晚上八九點,、每次坐上飛機就開始查資料、下飛機不倒時差就工作,。在一些同事眼里,，和李駿出差是一個苦差事，每次行程都安排得滿滿當(dāng)當(dāng),。發(fā)動機部的專家竇慧麗說,，有一次跟李駿到新西蘭談項目，連續(xù)五天一大早進會場,，忙到晚上九點鐘結(jié)束,，帶去合影留念的照相機放在包里愣是一動沒動。
李駿雖然身在一汽,，但心里裝的卻是全國汽車產(chǎn)業(yè),。去年我國汽車產(chǎn)銷躍居世界第一，使很多人產(chǎn)生了過于樂觀的情緒,。李駿卻毫不留情地點出了其中的不足,，當(dāng)前國內(nèi)很多汽車企業(yè)不做研發(fā)只做開發(fā)，甚至在開發(fā)方面也只做集成不做設(shè)計,，這看似省時省力,，實際上隱患很多。
許多接觸過李駿的人都有同感,。一談到汽車或相關(guān)技術(shù),，他立刻兩眼炯炯有神，話語滔滔不絕,。很多人都明白,，那是一份對汽車研發(fā)的熱愛和追趕世界先進水平的執(zhí)著信念。
打造善“挖金子”的團隊
既要挖到金子,，又要掌握挖金子的方法,。李駿經(jīng)常告誡員工，在與國外先進公司合作時,，一定要關(guān)注對方的流程,，通過“擠牙膏”式的提問，一點點把國外先進經(jīng)驗學(xué)到手,。第一次是合作,，第二次就要自己做,。
奧威6DL柴油發(fā)動機研制時，一汽技術(shù)中心的合作伙伴是大名鼎鼎的AVL發(fā)動機咨詢設(shè)計公司,。合作中,，李駿帶領(lǐng)團隊不斷“偷藝”，逐漸積累起大量的實踐經(jīng)驗,。在后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)中,，“出徒”的一汽技術(shù)中心主動承擔(dān)起全部設(shè)計工作，硬是將費用從最初的500萬歐元降低到僅需評審費80萬美元,。這也讓一汽從此告別了請老外“判卷”的歷史,。
近年來，一汽技術(shù)中心誕生了一批敢于向國際汽車巨頭叫板的研發(fā)人才,。奧威發(fā)動機后續(xù)開發(fā)項目經(jīng)理崔曉娟,、新產(chǎn)品開發(fā)帶頭人王鵬程等，都在各自領(lǐng)域取得驕人成績,。原先技術(shù)中心人才“孔雀東南飛”的現(xiàn)象消失了,，“回流”的人才越來越多。前不久,，一位在日本讀了八年博士的人也主動申請到技術(shù)中心工作,。
逐漸壯大的人才隊伍讓李駿備感欣慰，在他心里,，只有建立起一支善“挖金子”,、能打硬仗的團隊，才能在追趕世界汽車先進水平的道路上越走越快,，逐漸縮短與國際汽車巨頭的差距,。
目前，李駿正在構(gòu)建一套適合中國汽車企業(yè)自主研發(fā)的管理模式,。他認(rèn)為，技術(shù)上的差距固然存在,，但管理體系上的落后才是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的深層瓶頸,，依靠體系進行創(chuàng)新是我國汽車企業(yè)趕超世界強國的必由之路。 |