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2009年12月26日正式開通運(yùn)營的京廣高速鐵路武廣段,，引爆了民航、公路與鐵路的PK戰(zhàn),。
時速可達(dá)380公里的高速列車使武漢到廣州只需3小時就可抵達(dá),，而北京到上海的高速列車也將于2011年底正式運(yùn)營，全程僅需5小時,。這兩條線路都是民航的黃金線路,，而隨著武廣高鐵的開通運(yùn)營，武漢到廣州的機(jī)票價格已經(jīng)猛降,。
夕發(fā)朝至車次將適當(dāng)保留
許多受訪者表示擔(dān)憂,，他們說，已經(jīng)習(xí)慣了乘坐現(xiàn)在這種夕發(fā)朝至列車的出行方式,，因為晚上的時間相對“垃圾”,，睡一晚上到目的地，不僅不耽誤白天的正常工作,，還省去了找旅館住宿,。而高速列車的運(yùn)行時間雖然較短，但大多在白天,，就算利用夜晚的時間,，到目的地后也需要找旅館住宿，既麻煩又增加成本,。另外,，高鐵的票價也相對貴一些。
的確,，隨著中國鐵路連續(xù)幾年大規(guī)模提速,，特別是列車動車組的開行,，各大城市間鐵路交通“夕發(fā)朝至”格局已經(jīng)形成，讓許多旅客都形成了按此方式出行的習(xí)慣,。
針對這一擔(dān)憂,，鐵道部相關(guān)人士在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者專訪時表示，既有線車次并不會完全取消,，尤其是一些“夕發(fā)朝至”的車次會適當(dāng)保留,。車次的安排是以旅客需求為導(dǎo)向的，會在調(diào)研的基礎(chǔ)上做相應(yīng)的調(diào)整,。同時,，他還強(qiáng)調(diào)，節(jié)省出的既有線資源將有效緩解貨運(yùn)運(yùn)力不足的問題,。我國鐵路目前貨運(yùn)滿足能力僅為請求車的三分之一,，據(jù)他介紹，每年春運(yùn)時期,，為保證最大限度運(yùn)輸旅客,，鐵道部門往往停開一切貨運(yùn)列車。例如武廣線上的所有貨運(yùn)車輛就全部停開,，每天只開行3趟貨車以滿足港澳的鮮活物資運(yùn)送,。
三種運(yùn)輸方式可互相補(bǔ)充
武廣客運(yùn)專線試運(yùn)行成功之后，中國國內(nèi)各大航空公司紛紛宣布下調(diào)價格,，以吸引客源,。武漢至深州航線的機(jī)票價格最低降到了260元，在武漢―廣州,、長沙―廣州航線上,，各大航空公司也紛紛推出特價票，最低到了三折,。17日,，在中南地區(qū)航線航班最為密集的中國南方航空公司，在武漢,、廣州等地同時宣布正式開通武漢至廣州“公交式”空中快線,，以應(yīng)對開始對外售票的武廣高鐵。從當(dāng)日起,，每日8時至23時,，南航將有30個航班分別穿梭于廣州、武漢和長沙之間,，提供“公交式”航空服務(wù),，而且武廣航線的特價機(jī)票，最低賣到了190元。
相比之下,，武廣高鐵客運(yùn)專線的票價則顯得并不那么便宜,，武漢至廣州南站一等車廂票價780元，二等車廂票價490元,；武漢到長沙一等車廂票價280元,，二等車廂票價175元；長沙至廣州南站一等車廂票價532元,，二等車廂票價333元,。
盡管如此，公眾似乎對高鐵更買賬,�,！巴禉C(jī)場的時間一般很長，碰到堵車等就更說不準(zhǔn)了,，安檢也很復(fù)雜,，相比較，高鐵就方便多了,。哪怕價格比機(jī)票打折后稍微貴點(diǎn),，我也愿意�,！背Ｄ晖涤谖鋸V間的商人李先生說,。
實(shí)際上，高鐵不僅對民航造成了很大的沖擊,，對公路運(yùn)輸?shù)臎_擊就更大了。但應(yīng)該看到,，運(yùn)輸業(yè)的競爭格局帶來的是給群眾的更多選擇,、更多便利。目前,，老百姓已從日益發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸中獲得了實(shí)惠,。
“市場化的競爭，可以使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更趨于合理化,，也會促使鐵路,、公路和航空提高服務(wù)質(zhì)量，提高性價比,。價格下降了,，服務(wù)變得更好了，支線運(yùn)輸充分了,，城市間的經(jīng)濟(jì)才能活起來,，老百姓也會得到真正的實(shí)惠。”北京交通大學(xué)教授紀(jì)嘉倫說,。
他認(rèn)為,，我國的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，鐵路,、公路與航空應(yīng)互相補(bǔ)充,，有序合理競爭，承擔(dān)好各自相應(yīng)的運(yùn)輸任務(wù),�,！霸跉W洲等國家，800公里以上的運(yùn)輸通常由飛機(jī)來承擔(dān),，400公里以內(nèi)的則由公路來承擔(dān),。而在我國，1000公里左右的運(yùn)輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路,。應(yīng)該看到,，鐵路的覆蓋面相比公路要窄得多，公路要找出路,，一是要提高服務(wù)質(zhì)量,，二是要增加靈活性，轉(zhuǎn)變服務(wù)對象,。在線路選擇上應(yīng)該多著力于高速鐵路不�,？康恼军c(diǎn)和地區(qū)，還應(yīng)考慮到縣鄉(xiāng)之間,、農(nóng)村等支線運(yùn)輸一直非常缺乏,。”
我國高鐵已形成具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國品牌”
北京交通大學(xué)校長寧濱在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者專訪時說,，從2003年至今,，是中國鐵路發(fā)展最快，成就最大的6年,。未來的10年到20年,，中國軌道交通將引領(lǐng)世界高峰，軌道交通最大的市場在中國,。
記者從鐵道部獲悉,，到2012年，我國將有1.3萬公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營,。屆時,，將形成以北京為中心到絕大部分省會城市的1至8小時交通圈。京津29分鐘,、京石1小時,、京滬4.5小時、京廣8小時，是真正的“陸地飛行”,。
時速250公里的合肥―南京,、合肥―武漢等客運(yùn)專線已經(jīng)開通運(yùn)營。2009年年底前,，時速350公里的武漢―廣州,、鄭州―西安，時速250公里的溫州―福州,、福州―廈門等客運(yùn)專線也將相繼通車,。而北京至上海、北京至石家莊等一批時速200至350公里的客運(yùn)專線和城際鐵路也力爭2012年前可以投入運(yùn)營,。
近年來,，中國高速鐵路博采眾家之長，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國品牌”,。目前,，中國鐵路在高速動車組、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)和既有線提速技術(shù)等方面都達(dá)到了世界先進(jìn)水平,。尤其在動車組技術(shù)方面,，成功搭建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里動車組技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)時速350公里動車組批量化生產(chǎn),，在高速鐵路的固定設(shè)施,、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理,、環(huán)境保護(hù)等方面實(shí)現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新,，形成了具有我國特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
我國不僅擁有了世界運(yùn)營時速最高的高速鐵路,，還將高鐵技術(shù)輸送到了國外,。美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，我國鐵道部與美國GE簽署了《動車組及內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》,，美方將學(xué)習(xí)我國高速鐵路領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。 |