|
 |
|
我國首列時速350公里和諧號動車組列車飛馳在京津城際鐵路天津境內楊村特大橋上。原瑞倫攝 |
記者近日從鐵道部獲悉,，到2012年,，我國鐵路“瓶頸”制約狀況將基本消除，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模,。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說,，2003年以來，我國鐵路進入了大規(guī)模建設時期,，一大批重點工程從南到北,、由東到西全面展開。未來三年,，我國鐵路建設客運專線網(wǎng),、大能力區(qū)際干線網(wǎng)將基本形成，西部地區(qū)鐵路網(wǎng)密度將大幅度增加,，一大批現(xiàn)代化客站和路網(wǎng)性樞紐將投入使用,，鐵路“瓶頸”制約的狀況將基本消除。
據(jù)介紹，2009年和2010年,，計劃批準新建鐵路2萬公里以上,，投資2萬億元以上。這種建設規(guī)模在我國鐵路歷史上是前所未有的,。截至2008年底,，國家批準的鐵路新線建設里程為3萬公里，投資規(guī)模為2萬億元,。目前,，已完成投資8573億元，新線建成投產(chǎn)7813公里,。
客運專線網(wǎng)形成“四縱四橫”大格局
根據(jù)鐵道部客運專線建設的規(guī)劃和工程進度,，到2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營,，其中時速300～350公里的有8000公里,，時速200～250公里的有5000公里。
在新建鐵路中,，修建了一批時速200公里以上的客運專線,，提高了新建普速鐵路和既有線改造標準，力爭使我國鐵路盡快達到世界先進水平,。以“四縱四橫”為重點,，規(guī)劃中的客運專線大部分項目已經(jīng)開工建設，有的即將竣工,，剩余項目也將陸續(xù)開工,。
2009年，預計開通運營2400公里,，目前,，已開通溫州-福州城際鐵路，寧波-溫州線也預計在8月1日通車,。年內還將陸續(xù)開通武漢-廣州,、鄭州-西安、福州-廈門等客運專線和城際鐵路,。
此前，去年已開通運營1114公里,，主要包括北京-天津,、南京-合肥、合肥-武漢,、青島-濟南,、石家莊-太原等客運專線和城際鐵路。
到2010年,，預計開通運營1150公里,，主要包括上海-南京,、廣州-深圳、廣州-珠海,、九江-南昌,、海南東環(huán)線、長春-吉林,、成都-都江堰等客運專線和城際鐵路,。
2011年，預計開通運營2200公里,，主要包括天津-秦皇島,、上海-杭州、南京-杭州,、杭州-寧波,、武漢-宜昌、武漢-孝感,、武漢-黃石,、合肥-蚌埠等客運專線和城際鐵路。
2012年,，預計開通運營6300公里,，主要包括北京-上海、北京-石家莊,、石家莊-武漢,、哈爾濱-大連、哈爾濱-齊齊哈爾,、廈門-深圳,、徐州-鄭州、西安-寶雞,、石家莊-衡水,、南京-安慶、成都-綿陽-樂山等客運專線和城際鐵路,。
到2012年底,，“四縱四橫”客運專線將基本建成。此外,，環(huán)渤海,、長三角、珠三角,、東北地區(qū),、中原地區(qū)、川渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)部分城際鐵路也將建成通車,。
王勇平說,，客運專線網(wǎng)的建成，奠定了我國鐵路現(xiàn)代化最核心,、最根本的基礎,。一方面，可以實現(xiàn)我國鐵路主要通道的客貨分線,，困擾我國多年的繁忙干線運輸能力緊張問題將從根本上得到解決,。另一方面，以此為主體,，配合其他線路,，我國鐵路快速客運網(wǎng)將基本形成，可以大大縮短城市間的時空距離,，給人們出行帶來極大便利,。
大能力區(qū)際干線網(wǎng)基本形成
到2012年，我國鐵路將新增1.5萬公里區(qū)際干線,，并建成1萬公里復線,。開工建設連接東中西部的一批區(qū)際干線，并加快對既有線的復線和電氣化改造,。目前,，部分項目已經(jīng)或即將投產(chǎn)，一大批項目的建設正在加快推進,。
2009年,，預計開通運營的新建干線和復線改造線路分別有2600公里、1800公里,，主要包括宜昌-萬州,、精河-伊寧-霍爾果斯、洛陽-湛江(南段目前已經(jīng)通車),、集寧-張家口等,。
到去年底，已交付運營的新建干線和復線改造線路分別達到2200公里,、1200公里,，主要包括格爾木-拉薩、重慶-懷化,、銅陵-九江等,。
2010年，預計開通運營的新建干線和復線改造線路分別有2800公里,、2500公里，主要包括太原-中衛(wèi)-銀川、龍巖-廈門,、包頭-西安等,。
2011年，預計開通運營的新建干線和復線改造線路分別有4800公里,、1600公里,，主要包括集寧-包頭第二雙線、贛州-韶關,、邯鄲-黃驊港,、連云港-鹽城、錫林浩特-烏蘭浩特等,。
2012年,，預計開通運營的新建干線和復線改造線路分別有5300公里、4100公里,，主要包括南寧-廣州,、重慶-利川、天津-保定,、張家口-唐山等,。
到2012年底，橫跨我國東西,、縱貫我國南北的大能力通道網(wǎng)和煤運網(wǎng)絡將基本建成,，這是發(fā)達完善鐵路網(wǎng)的又一大標志。北京交通大學紀嘉倫教授表示“一方面,，它使我國東部,、中部、西部和東北等區(qū)域之間客貨運輸能力成倍增長,，客流,、貨流實現(xiàn)大出大入；另一方面,，將形成我國鐵路1.7萬公里以上的雙層集裝箱運輸網(wǎng)絡,，滿足高附加值貨物快速運輸需要�,！�
西部地區(qū)鐵路網(wǎng)密度大幅度增加
到2012年底,，包括客運專線、區(qū)際干線項目在內,，西部地區(qū)將有1.2萬公里鐵路投入運營,，營業(yè)里程將達到4萬公里以上，路網(wǎng)密度增加一倍,。
在西部地區(qū),，除了建設客運專線和區(qū)際干線之外,，還開工建設了一批國土開發(fā)性線路。目前,，部分項目已投入運營,，其他項目建設正在加快推進。這些項目主要包括麗江-香格里拉,、蒙自-河口,、喀什-和田、臨河-策克,、哈密-羅布泊,、奎屯-北屯等。
2009年,，預計開通運營2700公里,，去年已開通運營430公里。按照規(guī)劃,，2010年,，預計開通運營2800公里；2011年,，預計開通運營2700公里,；2012年，預計開通運營3800公里,。這些鐵路的建成通車,，不僅可以為西部各省區(qū)間提供可靠的運輸保障，而且可以大大促進西部地區(qū)與東,、中部地區(qū)的人員和物資交流,，將西部地區(qū)的資源優(yōu)勢轉變?yōu)榻?jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢。
804座現(xiàn)代化客站將陸續(xù)投入運營
據(jù)介紹,，到2012年,，將有804座新客站投入運營。
新建和改造了一大批客站和路網(wǎng)性樞紐,。2009年,，預計北京北、呼和浩特東,、合肥,、福州、福州南,、南昌,、鄭州、武漢,、漢口,、新長沙,、新廣州、貴陽,、西安北,、銀川,、廈門西等207座新客站投入使用,。
截至去年，北京南,、天津,、呼和浩特、沈陽,、上海南,、南京、武昌,、重慶江北,、昆明南、拉薩,、青島等51座現(xiàn)代化鐵路客站已經(jīng)投入使用,；到2010年，預計上海西,、深圳福田,、深圳北、�,？跂|,、西寧等157座新客站將投入使用；2011年,，預計杭州東等110座新客站投入使用,；2012年，預計天津西,、石家莊,、新大連、長春,、長春西,、哈爾濱、上海虹橋,、南京南,、南昌西、濟南西,、鄭州東,、南寧,、成都南等279座新客站投入使用。
這些新客站,，普遍做到能力充足,、功能完善、寬敞透明,、節(jié)能環(huán)保,、與地域文化有機融合。其中,，省會和其他一些大型客站都與地鐵,、公交等交通方式無縫銜接，實現(xiàn)旅客零換乘,，成為現(xiàn)代化的綜合交通樞紐,。
在路網(wǎng)性樞紐方面，建設武漢北,、新豐鎮(zhèn),、貴陽南、成都北等路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站,，同步優(yōu)化樞紐布局,，實現(xiàn)點線配套，最大限度地滿足貨物運輸直達化,、重載化和車流作業(yè)集中化需要,。
到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里,，電氣化率,、復線率均達到50%以上，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模,。
紀嘉倫說,，客運專線列車密度大、追蹤時間短,、客流數(shù)量多,，旅客對方便快捷舒適要求更高。適應這一特點,，將建立新的列車開行方式,、售票方式、站車服務方式,。主要干線實現(xiàn)客貨分線運輸,，區(qū)域之間大通道基本打通之后，鐵路貨運能力緊張狀況基本消除,，貨物運輸將由內部生產(chǎn)型向外部營銷型轉變,，現(xiàn)代鐵路物流業(yè)的發(fā)展具備了基本條件,。 |