|
 |
|
北京地鐵站內(nèi)的乘客,。本報(bào)記者 文婧
攝 |
北京地鐵的時(shí)速已達(dá)每小時(shí)73.3公里，發(fā)車時(shí)間有望縮短至一分半鐘……一項(xiàng)項(xiàng)與世界先進(jìn)水平接軌的指標(biāo)讓人切實(shí)地感受到了北京地鐵的迅猛發(fā)展,。然而,，日前記者對北京地鐵1號(hào)線、2號(hào)線,、13號(hào)線,、八通線和機(jī)場快軌等線路實(shí)地調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，乘客在乘坐時(shí)有許多不便之處等待改進(jìn),，記者就把北京地鐵的“里子”翻出來曬一曬。
讓人郁悶的線路銜接
一個(gè)普通工作日的下午,，記者從地鐵2號(hào)線的積水潭站開始了北京軌道交通體驗(yàn)之旅,。為了親身體驗(yàn)下一般外地游客的地鐵經(jīng)歷，記者首先以北京北站為目的地開始了體驗(yàn),。
百度地圖上對北京北站的解釋是：從積水潭乘坐地鐵2號(hào)線,，至西直門，步行150米即到,。積水潭至西直門地鐵只有一站地,，行程大概三分鐘。那么,，如果順利的話,，我將會(huì)于十分鐘內(nèi)到達(dá)北京北站。
首先進(jìn)入的是積水潭地鐵的C口,，準(zhǔn)備下行,。站內(nèi)窗明幾凈，剛剛擦過的地板還反著水光,，貼心的阿姨在扶手處掛上了“小心地滑”的警示牌,。只是下行沒有電梯，這讓我想起了無數(shù)個(gè)假期,，回老家時(shí)為了倒2號(hào)線去北京站,，拖著大箱子下樓梯的痛苦經(jīng)歷。不過好在今天行李不多,，可以輕松上陣,，安檢也只是讓我打開包給他看了看就過去了。
工作日的下午,，地鐵里人并不多,。列車沒多久就把我?guī)У搅宋髦遍T。西直門站的指示牌提示我向A口出發(fā)，去往北京北站,。西直門站比積水潭站擁擠不少,，常能看見背著扛著大包小包的乘客們。換乘處沒有電梯,，我注意到一對行李很多的老夫妻把箱子拎在手上,，十分辛苦。上了一截樓梯之后,，開始平路轉(zhuǎn)彎,，阿姨的拉桿箱終于發(fā)揮了作用。令人匪夷所思的是,，轉(zhuǎn)過兩個(gè)彎,，我們又開始下樓梯。再轉(zhuǎn)過一個(gè)彎,，我徹底絕望：前面一條長長的上行樓梯擺在面前,，叔叔阿姨休息了一下，接著拎起行李,，一鼓作氣走了上去,。走上樓梯之后我驚訝地發(fā)現(xiàn)，我們居然回到了原來的地方,，只是中間隔了一個(gè)護(hù)欄,，原來我們上上下下走了那一圈，只是為了從護(hù)欄那頭翻過來,。
無奈繼續(xù)前行,，終于來到了13號(hào)線和去往北京北站路口的分界口，去往十三號(hào)線的乘客終于繞到頭了,，而我的路卻還沒有完,。
出了出口，前面是一條長長的走道。走道里幾乎沒有人，心里有點(diǎn)發(fā)虛,，趕緊快步通過,。好在出來之后就看到了北京北站的指示牌，心里終于有了底。向左邊一望，是13號(hào)線倒2號(hào)線的露天轉(zhuǎn)線段，心里不由得有點(diǎn)慶幸,，雖然樓梯上上下下幾趟，終究還是在地下,，那些倒13號(hào)線的乘客可辛苦多啦,。
一路都是單向行走道,，順著路就到了北京北站的門口。令我詫異的是,，這里也有一個(gè)地鐵出口,。可是,，我剛才順著路標(biāo),，為什么不是從這個(gè)口出來呢？令人一頭霧水,。
對一下時(shí)間,，到達(dá)北京北站時(shí)間是14點(diǎn)40分，從14點(diǎn)02分積水潭站出發(fā)算起,，共經(jīng)歷38分鐘,。其中真正乘地鐵的時(shí)間只有不到五分鐘。也就是說,，有30多分鐘的時(shí)間消耗在了地鐵換乘中無數(shù)上上下下的樓梯中……
如果說離西直門地鐵口只有150米的北京北站是“小巫”的話,，那么乘坐地鐵到軍事博物館站下車前往北京西站的經(jīng)歷則是“大巫”。這不僅因?yàn)樵缭诒本┑罔F線路圖中有所規(guī)劃的北京西站地鐵站一直沒有建起來,，乘客目前得在軍事博物館和西站之間，提著準(zhǔn)備上火車的大包小包走路20分鐘左右,，或者乘坐其他交通工具(包括在軍事博物館地鐵口不時(shí)批量出現(xiàn)的“黑摩的”),；更因?yàn)榈罔F線路之間的銜接不便造成的困擾。
令記者吃驚的是,，當(dāng)記者問到工作人員“從北京西站去地鐵13號(hào)線回龍觀站,，請問怎么走比較方便”時(shí)，北京西站服務(wù)臺(tái)的工作人員竟然不推薦記者乘坐看上去更快捷的地鐵,。該工作人員回答說：“雖然北京西站離地鐵1號(hào)線的軍事博物館站最近,，但如果從北京西站去回龍觀的話，不推薦在軍事博物館換乘地鐵,，因?yàn)檫@樣會(huì)多倒乘一次,，而且1號(hào)線換2號(hào)線在復(fù)興門換乘距離很長，提著大包小包十分不便,，所以建議從北京西站北出口出來后,，在站前坐67路，特2路,，或301路到長椿街路口東,，直接在地鐵2號(hào)線的長椿街站換地鐵2號(hào)線，到西直門,，再換乘地鐵13號(hào)線前往回龍觀,�,！�
記者于是決定體驗(yàn)一下如何從“1號(hào)線換乘2號(hào)線”。在復(fù)興門地鐵站,，我下了2號(hào)線后,，跟隨一個(gè)大爺前往1號(hào)線的換乘通道，走了將近16分鐘,，中間大爺歇了三次,。他一路抱怨“路太長，修個(gè)電梯多方便”,。從一線換乘環(huán)線要走將近一公里路,。再加上通道內(nèi)路況不適合行走，使得老年人在換乘通道內(nèi)行走十分困難,。很多乘客認(rèn)為換乘太擁擠,，老年人和殘疾人走著很吃力，女白領(lǐng)們穿著高跟鞋很不方便,。
那么,，13號(hào)線與2號(hào)線之間的換乘如何呢？記者在工作日早上7：10和傍晚7：30左右跟隨在城鐵13號(hào)線霍營站附近居住,、在地鐵2號(hào)線復(fù)興門站附近上班的吳先生體驗(yàn)了一回,。早上，記者首先從吳先生居住的小區(qū)門口花10元錢打“黑車”,，五分鐘后到了霍營城鐵站,。乘坐城鐵13號(hào)線到了西直門站后，記者先下兩趟樓梯,，跟著擁擠的上班族人群走了一段被隔欄隔開的繞彎路,，然后又開始上樓梯，數(shù)不清上下左右了多少回,，走了一刻鐘才到,，而這人流的速度可比上文提到的老大爺快了不止一倍。
更讓人啼笑皆非的是,，當(dāng)跟著吳先生一起走下班回家的路,，從地鐵2號(hào)線的西直門站換乘地鐵13號(hào)線時(shí)，竟然更加復(fù)雜,，離城鐵最近的2號(hào)線地鐵口只能進(jìn)人不能出人,，得從一個(gè)馬路對面的地鐵口在地下走一個(gè)U字形，繞到以往只用1/3時(shí)間就能到達(dá)的13號(hào)線站口,。據(jù)乘客反映,，這個(gè)規(guī)定是上個(gè)月才出的，地鐵工作人員只是在站內(nèi)貼了個(gè)通知,，并未征求乘客意見,，也不由得乘客反駁,。
怪不得記者在東直門站遇到的一位首次換乘城鐵的外地人說，他剛才從東直門地鐵出來,，問了好幾個(gè)人才找到了距地鐵站200米左右的城鐵站,，可一進(jìn)去后就郁悶了，原來他被告知這個(gè)是出站口不能入站,�,！霸诒本┑罔F里盡迷路�,！蓖獾匦』镒訐现^說,。看他一頭霧水的樣子,，我心想,，面對如此迷亂的線路銜接設(shè)置，我們本地人比他也強(qiáng)不了多少,。
令人費(fèi)解的站口設(shè)置
除了記者剛剛提到的軍事博物館地鐵口的“黑摩的”,，和城鐵13號(hào)線霍營站的“黑車”，這些地鐵口的“黑”交通工具無不與北京軌道交通站口和地鐵收車時(shí)間的設(shè)計(jì)不合理有關(guān),。
在霍營城鐵站,，上下班高峰期可謂“黑車”云集，可上班族們卻將它們看做救命稻草,�,！白呗返匠氰F站要將近20分鐘，沒有合適的公交車線路往來于小區(qū)和城鐵站之間,，要是早上萬一出門晚了，再?zèng)]‘黑車’坐,，就得遲到了,。”吳先生說,。
而且記者看到,，年輕的上班族們大多穿戴整潔體面，而城鐵站附近黃土滿天地在施工,，如果不乘坐“黑車”,，這段路走完，褲腳,、裙腳和皮鞋,，都會(huì)浮上一層灰土。記者看到,，有些城鐵的出口設(shè)置得太偏僻,，大多數(shù)站點(diǎn)都設(shè)置在很荒涼甚至是無人居住的地方,，附近還有許多工地。這讓坐城鐵的人十分不方便,，這樣倒是給一些“黑車”司機(jī)帶來商機(jī),。
“因?yàn)榘送ň�四惠站晚上末班車收班時(shí)間太早而導(dǎo)致的‘黑車’問題，還有周圍地帶的安全問題同樣不容忽視,�,！敝袊鴤髅酱髮W(xué)學(xué)生雅如說。她居住在學(xué)校里,，最近在長椿街地鐵口附近的某網(wǎng)站做兼職,，晚上10點(diǎn)以后才能下班，從長椿街地鐵站坐2號(hào)線到復(fù)興門站,，再倒乘1號(hào)線到四惠站,，最后倒乘八通線到中國傳媒大學(xué)站，然而八通線每天晚上10：40就收車,，40分鐘對她這段路途來說實(shí)在是太緊了,。有一次，雅如晚五分鐘下班,，就沒能坐上四惠站的末班車,，她只能一狠心打“黑車”回學(xué)校了。雅如說自己第一次坐黑車感覺很不安全,，但是沒辦法,。“四惠站周圍的黑車生意挺紅火的,，小面包車,，家用小轎車很多。從四惠站坐到中國傳媒大學(xué)站,，一個(gè)人10塊,，只能坐四五個(gè)人的車，常常得擠滿六個(gè)人才走,�,！�
機(jī)場快軌實(shí)在不快
經(jīng)常出差的李先生一被問到乘坐機(jī)場大巴的經(jīng)歷就嘆息著說：“還不如坐機(jī)場大巴呢！”
他給記者講述了自己第一次乘坐機(jī)場快軌的經(jīng)歷,�,！捌綍r(shí)我都是坐車去機(jī)場，機(jī)場快軌開了我很高興,，絕沒有存心挑剔之意,。這么說吧，這個(gè)工程總體來說是不錯(cuò)的,，但比起香港或者巴黎的機(jī)場快軌,，無論從硬件設(shè)計(jì)的合理性,、施工細(xì)節(jié)的處理，還是行車中平穩(wěn)性都不能相比,。這與我的預(yù)期相去甚遠(yuǎn),。”
一次他從外地出差回京,，從機(jī)場回來乘坐機(jī)場快軌的路上,，他還清晰地記得，軌道兩邊的玻璃護(hù)欄漂亮且設(shè)計(jì)具現(xiàn)代感,，上了車,，卻發(fā)現(xiàn)根本沒地方放大旅行箱，座位間隙也很窄,，沒辦法,，立在過道上吧。一路風(fēng)景如畫,。從T2航站樓到東直門,，布局很像國外的地鐵站，看起來很光鮮很先進(jìn),。但一下車,，問題就來了，從乘車站臺(tái)坐扶梯上到換乘大廳后,，沒有電梯了,，望著高高的樓梯傻了眼，問了一下安檢的小伙子,，小伙子說,，這兒沒有扶梯，大家都自己想辦法扛箱子,。李先生旁邊的幾個(gè)帶大包的人開始抱怨起來,，但沒辦法，眾人各自擼胳膊挽袖子起來,。李先生的那點(diǎn)兒嘗鮮的好心情到此變成厭煩,。
“什么叫‘人性化’設(shè)計(jì),？看來這個(gè)快把嘴皮子磨破的時(shí)髦名詞并沒有被北京機(jī)場快軌的設(shè)計(jì)者完全接納,。”李先生說,，北京機(jī)場快軌噪音比較大,，沒有電梯，還得跟行李箱“較勁”,，搬上搬下的,。跟李先生看法一樣的乘客還挺多,，記者從東直門站乘坐快軌前往機(jī)場時(shí)，幾乎每個(gè)跟記者聊起乘坐感想的乘客都對此耿耿于懷,，他們認(rèn)為這項(xiàng)工程應(yīng)從使用者的角度出發(fā),，返工重建電梯。要知道,，國際航班多是攜帶大行李的旅客,，25公斤的行李不是誰都能抬得動(dòng)的�,！皠e的地方我不知道,，就說日本，基本上所有的電車站都有電梯,，方便老人,、殘疾人和行李客。不管從哪站上,，只要進(jìn)了站,，就可以直接把行李放在機(jī)場行李托運(yùn)臺(tái)上，沒有一個(gè)地方需要你把行李搬起超過10秒鐘,�,！眲倧娜毡境鰢鴼w來的一位乘客說。
由于上述缺陷,，看上去10多分鐘就能到達(dá)目的地的機(jī)場快軌,，實(shí)際上比機(jī)場大巴要更慢，而且價(jià)格也比大巴高出九元,。李先生有一次曾因快軌晚點(diǎn)差點(diǎn)造成登機(jī)延誤,。不僅如此，快軌首先前往T3航站樓,、然后是T2,，最后卻不前往T1，這讓在T1航站樓登機(jī)的他還在下快軌后走了好半天,。
[相關(guān)鏈接]地鐵更需要人文關(guān)懷
一項(xiàng)項(xiàng)與世界先進(jìn)水平接軌的指標(biāo)讓北京地鐵“貌合”了國際先進(jìn)水平,，一項(xiàng)項(xiàng)給乘客內(nèi)心添堵的設(shè)計(jì)卻將貼近服務(wù)社會(huì)大眾的“神”給“離”了�,？梢哉f,，北京地鐵現(xiàn)有的各種現(xiàn)代化設(shè)計(jì)，為設(shè)計(jì)者,、建設(shè)者,、運(yùn)營者和管理者帶來了許多榮耀，而給真正應(yīng)該得到實(shí)惠的乘客卻增添了很多麻煩。 |