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來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2008年,，國內(nèi)轎車年產(chǎn)503.7萬輛,，銷售504.6萬輛。其中,，奇瑞產(chǎn)銷均超過35萬輛,，吉利產(chǎn)銷均超過22萬輛，上汽榮威轎車生產(chǎn)2.8萬輛,、銷售2.6萬輛,，江淮產(chǎn)銷均超過1.1萬輛。
數(shù)據(jù)表明,，自主品牌轎車產(chǎn)銷量占全部轎車的比例2007年為26.28%,，2008年為25.92%，且多數(shù)并未達(dá)到利潤的盈虧平衡點,，仍處于虧損的狀態(tài),。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，合資企業(yè)出于生存發(fā)展考慮,，更多關(guān)注自身經(jīng)濟(jì)效益,，而不太關(guān)注國家整體利益。自主創(chuàng)新需要一定的周期和承擔(dān)一定的風(fēng)險,，為了贏得現(xiàn)實利益,，避免風(fēng)險，合資企業(yè)躺在利潤帶來的溫柔鄉(xiāng)里,，對自主創(chuàng)新缺乏沖動和壓力,。因此必須通過政策的強力引導(dǎo)，自主創(chuàng)新才能成為企業(yè)的內(nèi)在動力和自覺行動,。
汽車企業(yè)一致反映,，應(yīng)將自主創(chuàng)新提高到國家戰(zhàn)略高度，進(jìn)一步明確國家對自主創(chuàng)新的政策導(dǎo)向和具體措施,，加大自主創(chuàng)新支持力度,。他們希望《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》盡快制定具體配套政策，企業(yè)能夠得到實實在在的支持,。
2007年進(jìn)入政府采購的自主品牌僅占轎車類總數(shù)的20%,，實際采購中這一比例降至了5%左右。當(dāng)年國家機關(guān)采購的奇瑞,、紅旗,、中華三大國產(chǎn)品牌各100輛,。政府采購自主品牌轎車比例應(yīng)不低于30%至50%。高級領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)帶頭坐國產(chǎn)車,。
如今,，汽車工業(yè)規(guī)模一個月一般要有三四萬輛的銷量才有利潤。東風(fēng)汽車集團(tuán)一位高層領(lǐng)導(dǎo)告訴記者,，東風(fēng)今年將要推出自主品牌轎車,，但是預(yù)計若干年內(nèi)都會有較大的虧損。上汽集團(tuán)推出的榮威系列仍然處在虧損狀態(tài),，多久能扭虧為盈尚難預(yù)測,。
自主品牌面臨的一個尷尬是政府采購慘敗而歸。以奇瑞為例,，2005年進(jìn)入國家機關(guān)政府采購名單,，2006年只采購了一輛車。2007年奇瑞銷售38萬輛車,，其中政府采購只有2000多輛,，且主要集中在安徽省。
據(jù)了解,，2007年進(jìn)入政府采購視野的自主品牌僅占轎車類總數(shù)的20%,，而實際采購中，這一比例又降至了5%左右,。當(dāng)年國家機關(guān)采購了奇瑞100輛,、紅旗100輛、中華100輛,。2008年中央直屬機關(guān)采購清單中的30家轎車企業(yè)中,，自主品牌企業(yè)只有6家。
與之形成對比的是我國政府采購汽車金額逐年快速上升,。2001年全國政府公務(wù)用車采購金額為70億元人民幣,，至2008年達(dá)到800億元。權(quán)威部門估計,，今后各地政府汽車采購數(shù)量每年還將以20%以上的速度遞增。
現(xiàn)有的公務(wù)用車配備都是基于1994年中央出臺的《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》,，1999年國務(wù)院辦公廳也出臺類似規(guī)定,。這個標(biāo)準(zhǔn)對排量和價格有明確規(guī)定，對采購自主品牌車沒有明確規(guī)定,。眾多企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)和銷售人員認(rèn)為,，15年過去了，但這個標(biāo)準(zhǔn)卻沒有與時俱進(jìn),，應(yīng)盡快調(diào)整,。
企業(yè)反映最強烈的是,，國家應(yīng)從政府采購和出口退稅上支持自主創(chuàng)新，政府采購自主品牌轎車比例應(yīng)不低于30%至50%,。
汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo),、職工和專家一致表示，他們特別希望高級領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭坐國產(chǎn)車,，這樣做具有極大的示范效應(yīng),，可以改變國產(chǎn)車在老百姓心目中的形象，極大促進(jìn)國產(chǎn)車的銷售,。
中國還沒有一家企業(yè)能夠進(jìn)入世界零部件百強,。國家應(yīng)調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的投向，加大對核心零部件的開發(fā)力度,，通過持續(xù)的自主研發(fā)解決核心零部件的技術(shù)障礙,。
記者在調(diào)查中了解，目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個較低的層次,，一些核心關(guān)鍵技術(shù)和零部件不得不依賴進(jìn)口,。核心關(guān)鍵技術(shù)和零部件包括動力系統(tǒng)、發(fā)動機,、變速箱,、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(前橋)、后橋以及整車適配技術(shù),。
我們變速器進(jìn)口的金額每年都在幾十億美金左右,。2007年我國汽車ABS(防抱死制動系統(tǒng))的總需求量是400萬套，但是國內(nèi)企業(yè)提供的數(shù)量僅10萬套,，連十分之一都不到,。就在我們對ABS賴以依存的時候，國外又研制出最新技術(shù)ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)),，是一個包含了ABS技術(shù)的更高集成,。
中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長付于武認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力,。他建議,，國家應(yīng)調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的投向，加大對核心零部件的開發(fā)力度,，通過持續(xù)的自主研發(fā)解決核心零部件的技術(shù)障礙,。
許多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專家建議，出臺對自主品牌汽車企業(yè)的研發(fā)補貼,，可按項目總費用的20%-50%的比例確定專項支持,；建立自主品牌汽車核心技術(shù)專項資金百億元以上規(guī)模，支持重點企業(yè)針對重點領(lǐng)域建立開放式國家級重點試驗室,，支持相關(guān)核心技術(shù)研究,。
我國汽車行業(yè)國家資金約占企業(yè)研發(fā)經(jīng)費的20%-30%,，而國外的比例為30%，不僅比例高,，而且數(shù)額大,。支持自主創(chuàng)新的錢不能撒胡椒面，且錢來自多個部門,，比較混亂,。要支持汽車企業(yè)搞金融。
據(jù)了解,，我國汽車行業(yè)國家資金約占企業(yè)研發(fā)經(jīng)費的20%-30%,，而國外的比例為30%，不僅比例高,，而且數(shù)額大,。汽車企業(yè)一致呼吁，對技術(shù)改造資金,、用于自主開發(fā)的基金部分或全部抵免稅收,；對自主開發(fā)能力建設(shè)方面取得實質(zhì)性進(jìn)展的企業(yè)給予減免稅政策支持；對企業(yè)購置的用于產(chǎn)品開發(fā)的樣車,、樣件稅費實行減免,。
記者了解到，目前國家對自主創(chuàng)新支持的力度還較小,。如一汽集團(tuán),，2004年至2008年得到來自財政部、科技部,、發(fā)改委等部門的“863”項目,、振興東北老工業(yè)基地項目、自主創(chuàng)新能力改造項目,、發(fā)動機及混合動力汽車研發(fā)項目等資金支持共2.93億元,。他們反映，支持自主創(chuàng)新的錢不能撒胡椒面,，而且錢來自多個部門,，比較混亂，比如混合動力補貼來自發(fā)改委,、財政部,、科技部，工信部的重大專項里反而沒有支持資金,。
中國南方汽車工業(yè)總公司董事長尹家緒希望，企業(yè)在有關(guān)新能源核心技術(shù),、整車關(guān)鍵技術(shù)等投入能夠得到國家1：1左右比例的配套資金支持,。
一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一建議,，要支持汽車企業(yè)搞金融。汽車企業(yè)做金融不吸收儲蓄,，風(fēng)險小,、利潤高，世界各大汽車公司的利潤中金融都占很大一部分,。希望國家支持國內(nèi)大型汽車企業(yè)開辦金融業(yè)務(wù),，一方面能夠促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，另一方能夠放大資金,、盤活資金,，有利于企業(yè)做大做強。
要加強中國轎車工業(yè)戰(zhàn)略研究,，要有戰(zhàn)略思維來謀劃汽車產(chǎn)業(yè),，要高度重視新能源轎車開發(fā)。
東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理,、神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東等認(rèn)為,，國家在轎車工業(yè)中缺乏系統(tǒng)的整體的戰(zhàn)略思想，戰(zhàn)略思想的變動太頻繁,。應(yīng)該從戰(zhàn)略高度重視研究布置中國轎車業(yè)的發(fā)展,，從戰(zhàn)略高度研究中國轎車自主創(chuàng)新問題。要研究符合中國國情的車型,、新能源車,、自主創(chuàng)新的路線和規(guī)劃等。
奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理尹同躍說,，要提高對市場重要性和國家經(jīng)濟(jì)安全的認(rèn)識,。我們現(xiàn)在對國防很重視，但是在商戰(zhàn)上我們卻沒有設(shè)防,，所有洋品牌汽車全部“無障礙進(jìn)入”,。
未來的汽車競爭是新能源、新技術(shù)汽車的競爭,，國家必須高度重視,。徐建一說，我國在新能源汽車,、混合動力,、燃料電池、純電動車電池,、電機等關(guān)鍵技術(shù)方面還未取得突破性進(jìn)展,，與國外的差距更大。需要從國家戰(zhàn)略高度重視并組織企業(yè)和科研機構(gòu)聯(lián)合攻關(guān),。如在電機,、電池,、電控動力控制模塊等共用技術(shù)方面需要國家組織攻關(guān)，讓每個企業(yè)自行單獨研發(fā)不經(jīng)濟(jì)也不現(xiàn)實,。
清華大學(xué)汽車工程系主任,、科技部“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示，在新能源車的發(fā)展路徑上,，我們應(yīng)該發(fā)揮既有的電動車材料和技術(shù)上的優(yōu)勢,，同時揚長避短，將電動車技術(shù)和自主品牌在小排量轎車上的積累相結(jié)合,，避開在中高檔轎車上的巨大差距,，發(fā)展小型電動車，才能在新一輪的國際競爭中取得一定優(yōu)勢,。 |