北京市宣布從4月11日起繼續(xù)推行“每周少開一天車”的限行措施。與此同時,，北京市交通委委員王兆榮說,，限行并不是北京解決交通擁堵惟一的途徑，大力發(fā)展公共交通才是根本出路,。
奧運會結束后,，為延續(xù)交通擁堵改善的效果，北京市從2008年10月11日至2009年4月10日,，實行了機動車按尾號每周停駛一天的措施,。6個月的實踐顯示，限行期間,，北京交通擁堵指數(shù)為5.15,，屬于“輕度擁堵”，比無限行期間7.54的“中度擁堵”有了明顯改善,。民意調查顯示,，85%以上的市民支持長期施行限行措施，80%以上的有車人也對限行持贊成態(tài)度,。
截止到4月1日,，北京市機動車保有量已經(jīng)超過361萬輛，而且還在以每天近千輛的速度增長,。北京二環(huán)路全長為32.7公里,，雙向共6車道，如果按照一輛小汽車4.5米長計算,，二環(huán)路全排滿只可容納近4.4萬輛車,。三環(huán)路全長48公里,，也是雙向共6車道，按照同樣的條件計算,，一共只可容納6.4萬輛車,。四環(huán)路全長65.3公里，雙向共8車道,，只可容納約11.7萬輛車,。這三條北京市區(qū)內最重要的環(huán)路即使車挨車堵死了，也只能容納22.5萬輛車,，只占北京機動車總量的7%,，也就是說北京市每100輛車中如果有7輛車同時上了這3條環(huán)路，那這3條環(huán)路就將處于癱瘓狀態(tài),。
對此,，北京交通大學教授毛保華說，東京的機動車有700萬輛,，約為北京的兩倍,，但北京的機動車使用頻率為東京的3倍以上。東京每輛汽車的平均年行駛里程不到1萬公里,，北京超過3萬公里,。而這個數(shù)字在美國是1.9萬公里，英國是1.25萬公里,。
這也就是說,，北京的機動車數(shù)量要乘以3，即以1080萬輛才與東京的700萬輛機動車數(shù)量有可比性,。而另一方面,，東京的軌道等公共交通網(wǎng)絡比北京要發(fā)達得多。
北京市交通委委員王兆榮說,，限行并不是北京解決交通擁堵的惟一途徑,。目前北京正在開始世界上規(guī)模最大的軌道交通建設，而且北京已經(jīng)進行了6個階段的緩解交通擁堵的綜合治理,，除了建設軌道交通外,，還有優(yōu)化公交線網(wǎng)、建設換乘樞紐等非常多的措施,。但這需要一個過程,，限行就是為給公共交通發(fā)展贏得時間。
北京今年將有13條地鐵同時建設,，這是北京乃至世界歷史上規(guī)模最大的軌道交通建設,。到2015年北京地鐵總里程將達到561公里，北京市區(qū)內步行1000米之內就能夠找到一個地鐵站口，公共交通占出行比例將達到40%以上,。
而受限行后交通改善的推動,，北京市公交車速度提高了5%。北京公交在限行實施后3周的日均客運量達到1747萬人次,，比之前日均增加了94萬人次,。
另外，越來越多的人開始認識到綠色出行的重要性,，開始樂于接受減少用車以緩解交通擁堵的理念,。 |
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