本報訊
09款比亞迪F3,、09款樂馳1.2L,、長城炫麗1.5L……2009年,，在一片利好聲中,，小排量車新車上市的消息接二連三，也使市場競爭變得更加激烈,。從價格到外觀,，從動力到安全，伴隨著日前長城炫麗1.5L的上市,，小車的競爭和比拼終于進入到最核心的技術(shù)領(lǐng)域——發(fā)動機上,。該車搭載的含有VVT技術(shù)的全鋁發(fā)動機GW4G15，填補了自主品牌小排量車的空白,，也預(yù)示小車尤其是自主品牌小車動力升級戰(zhàn)打響,。
VVT技術(shù)即連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，它的作用就在于利用控制進氣門開啟角度的提前和延遲來調(diào)節(jié)進氣量,，以達到低轉(zhuǎn)速進氣少減少油耗,、高轉(zhuǎn)速進氣大增加動力的最終目的。目前,，VVT技術(shù)為代表的可變氣門技術(shù)在合資品牌里應(yīng)用較多,，像德系車?yán)锏膶汃RSUV系列、美系車的凱迪拉克,、日系的豐田皇冠等等,。而對于自主品牌，尤其是自主品牌的小排量車來說,，VVT技術(shù)的應(yīng)用則是實現(xiàn)了技術(shù)上一大跨越,。
發(fā)動機是汽車最核心的技術(shù)裝備，是汽車的“心臟”,，而在相當(dāng)長的一段時間里,，自主品牌在發(fā)動機技術(shù)上一直缺乏競爭力。有統(tǒng)計顯示,，2007年國內(nèi)發(fā)動機的產(chǎn)銷量分別達到7846693臺和7723761臺,，同比增長25%左右。但相對于汽車全年888萬輛和878萬輛的產(chǎn)銷量,，仍有超過100萬臺發(fā)動機需進口,。這些占我國發(fā)動機產(chǎn)量12%左右的發(fā)動機基本都是國內(nèi)暫時不能生產(chǎn)的高性能發(fā)動機，這表明我國發(fā)動機技術(shù)水平與國外先進水平仍存在一定差距,。
不過近年來,，自主品牌已經(jīng)開始重視發(fā)動機技術(shù)的研究和開發(fā),，從2006年華晨汽車推出的第一臺自制的1.8T渦輪增壓發(fā)動機,，到長城汽車推出第一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控高壓共軌柴油發(fā)動機以及新研制的1.5
VVT全鋁發(fā)動機GW4G15,，自主品牌小排量汽車正在進行動力升級。數(shù)據(jù)顯示,，GW4G15發(fā)動機動力要大于1.6L的發(fā)動機,，而油耗卻小于1.3L發(fā)動機。 |
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