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美國三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒都是百年企業(yè),，被視為美國工業(yè)的象征,，但是最近“三巨頭”卻急走下坡接連虧損，甚至到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣,。
這其中的原因細究起來,，有油價飆升和金融危機的客觀原因，但專家認為,，“三巨頭”產(chǎn)品戰(zhàn)略和企業(yè)管理上的短視病才是問題的癥結(jié)所在,，這也是正在發(fā)展中的中國車企應(yīng)該警醒的,。
節(jié)能潮流，順之者昌,，逆之者亡
汽車分析師賈新光認為,，美國汽車的衰落也不是一天兩天的事了，從上世紀七八十年代的石油危機至今,，由來已久,。美國過去也有小排量車，但是不認真做,，而日本汽車企業(yè)卻用省油的小車打進了美國市場,。如今的豐田在美國當?shù)匾呀?jīng)和“三大”平起平坐了，豐田在美國排第二,，已經(jīng)將克萊斯勒擠出了前三的位置,。
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的1945年10月，汽車作為民用產(chǎn)業(yè)重新開始生產(chǎn),。豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎就把開發(fā)小型汽車這種節(jié)省燃料的汽車作為發(fā)展目標,。1973年的第四次中東戰(zhàn)爭，阿拉伯國家和石油輸出國組織發(fā)出把原有生產(chǎn)削減25%的通告,，導致石油價格上漲近3倍,，每桶猛漲到8.4美元。以豐田為首的日本小轎車抓住機會,，以低廉的價格,、可靠的質(zhì)量和省油的優(yōu)點迅速擴大了在美市場份額。賈新光說,，雖然美國政府和工會聯(lián)手,，迫使日本自愿限制對美國的出口，但卻從此埋下了禍根,。表面上看保住了美國工人的就業(yè),，但美國的汽車企業(yè)并沒有從油價高漲中接受真正的教訓。美國車企干脆把小型車市場讓出來,，專心做大車,。
中國汽車工程學會高級工程師陳一龍告訴記者，根據(jù)2003年的統(tǒng)計,，國外每輛車耗油量年平均值美國為1.6噸,，日本是1噸，德國意大利是1.1噸,，說明美國對節(jié)能問題一直重視不夠,。美國的柴油車落后于歐洲，混合動力比不過日本,，中國每年還要出口1000多輛電動車到美國,。從技術(shù)上說,，日本和德國完全可與美國相比，但在節(jié)油上美國則不是他們的對手,，再加上美國工會力量強大,，成本高，這一高一低在市場好的時候還可以不在乎,，但金融危機爆發(fā)的時候,，市場自然會做出理性的選擇。
這固然與美國人的消費觀念有關(guān)系,，但美國車企的短視也是顯而易見的,。美國的車企認為小型車不賺錢，做大車賺錢,。但是他們并沒有認真反思,，為什么豐田生產(chǎn)小型車賺錢？豐田的精益生產(chǎn)方式的核心思想就是“減少浪費”,，并持續(xù)不斷地改進,，不斷尋找降低成本的辦法。如果裝配一個零件有十個動作,，那么就研究有沒有動作是多余的,，然后想辦法減少。
賈新光說：“不是說搞大型車不可以,，但是他們不該把小型車放棄了,！”賈新光認為，美國有生產(chǎn)大眾化車的優(yōu)良傳統(tǒng),，比如福特的T型車,，通用最初創(chuàng)始人杜蘭特創(chuàng)造的雪佛蘭品牌單品牌銷量也非常大，但是美國車企后來沒有把好傳統(tǒng)繼承下去,，追求豪華的配置,，甚至裝上飛機翅膀。他說,，當年“甲殼蟲”這個名字就是美國人起的,，雖然美國人看不起這只“小蟲子”，但事實證明,，甲殼蟲的銷售并不差。
小型車市場才是自主品牌的藍海
業(yè)內(nèi)專家認為,，中國自主品牌前一段時間實際上走了美國的老路,，在車型上爭相上馬大型車，認為小型車不賺錢,，國內(nèi)市場占有量上不去就出口海外,，認為海外是一片藍海,。實際上，小型車市場才是自主品牌的藍海,。5年前外國公司認為在中國做不了8萬元以下的車,，但是現(xiàn)在通用在國內(nèi)的車型價格最低的只有4萬多元，豐田,、馬自達也在中國市場力推其小型車,，市場情況已經(jīng)變化，競爭態(tài)勢更激烈,。
陳一龍說,，中國是汽車業(yè)惟一一塊樂土，全世界的汽車企業(yè)都盯著中國這塊市場,，畢竟每年上千萬的規(guī)模是印度等國家現(xiàn)在所不能比的,。通用和福特雖然已經(jīng)到了破產(chǎn)的邊緣，但對中國市場還是非常重視,。觀察近年來的車展可以發(fā)現(xiàn),，國外品牌的A型車都推出了最新產(chǎn)品，說明汽車巨頭非常重視小型車技術(shù),。如果自主品牌不改進自己的微型車技術(shù),，在新一輪競爭中肯定要處于劣勢。
賈新光認為,，僅靠低工資,、壓低零部件價格甚至偷工減料來控制成本是一條不可持續(xù)發(fā)展的道路。中國自主品牌車企真正需要學習的是日本車企的管理理念,。他說,，日本車上世紀60年代開始銷售，也不是一夜流行,，而是逐步培育市場,，借助石油危機的機會一舉成功。中國車企要認真總結(jié)國際汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗教訓：為什么日韓車企后起而美國車企走向衰落,？
賈新光說,，中國以現(xiàn)在技術(shù)條件，還是要走日本的路,，好好學日本,。改革開放30年中國車企改變了“松、臟,、漏”即螺絲松,、裝配臟、漏油的印象，今后還要繼續(xù)努力,，在改進技術(shù)和管理水平上下工夫,。
陳一龍認為，過去大家都認為中級車是最大市場,，于是都去搞中級車,，中級車不是不該搞，但從能源消耗,、消費能力來說,，最有可能走進千家萬戶的還是節(jié)能的小車。
政府要引導鼓勵節(jié)能小車
國內(nèi)微型轎車銷量連續(xù)三年下滑,，SUV連續(xù)三年猛漲,，陳一龍認為，這是不正常的,，造成這種現(xiàn)象的原因一方面是由于企業(yè)自己內(nèi)部努力不夠,，另外政府引導不夠。比如養(yǎng)路費上“一視同仁”,，節(jié)能減排差距都沒有拉開,。通過這次危機，企業(yè)和政府都要真正轉(zhuǎn)變認識,，政府要制定引導,、鼓勵小型車的技術(shù)，企業(yè)要思考如何讓改進提高小型車的性能,。
對于中國車企來說,，面臨的最大的歷史機遇就是新能源車的后發(fā)優(yōu)勢。現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都看好比亞迪,，就是因為比亞迪順應(yīng)了新能源車的發(fā)展趨勢,。陳一龍認為，節(jié)能和新能源車發(fā)展的技術(shù)路線在經(jīng)過百花齊放的階段后,，政府要盡快篩選并確定支持的方向和途徑,，確定從哪個市場起步，明確企業(yè),、政府,、技術(shù)部門的任務(wù)。
隨著中國消費者對能源消費和排放的認識的提高,，企業(yè)也不能再按原來的老思路來思考問題,。當危機來臨的時候，中國自主品牌車企要及時轉(zhuǎn)變思路,，不能原來賣什么還賣什么,。隨著競爭的加劇,，老百姓要買有技術(shù)特色的車,。
造成中國小車銷售上不去的一個重要要原因就是小型車技術(shù)含量太低,。節(jié)油和安全是汽車最基本、最核心的問題,。陳一龍告訴記者,，去年年底小型車碰撞試驗最好的成績也就是三星級，有的只有二星甚至一星,。吉利最新推出的“熊貓”據(jù)說能達到四星的標準,，但是隨之而來的問題是重量又增加了100公斤，增加了10%的重量就意味著油耗增加6%,，這就要求研發(fā)更好的輕量化技術(shù),。
“中國汽車沒有危機問題，只有競爭問題,�,！标愐积堈f，“只是看蛋糕能裝在誰的盤子里”,。這需要政府引導扶持,，中國汽車企業(yè)只有更加重視安全節(jié)能車型的研發(fā)才能避免重蹈美國汽車“三巨頭”的覆轍。 |