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一批出口到委內(nèi)瑞拉的奇瑞汽車在碼頭等候裝船(10月16日攝),。本報記者：李健
攝 | 正在全球肆虐的國際“金融海嘯”,，對已經(jīng)連續(xù)4年實現(xiàn)高速增長的我國汽車出口提出了嚴峻挑戰(zhàn),，也引來各路專家,、學(xué)者及從事汽車出口的業(yè)界精英在近日召開的武漢第七屆汽車高峰年會上，熱議和研判明年的出口形勢和對策,。
我國汽車出口危機中存有商機
據(jù)中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭介紹,，2004年以來我國汽車出口已經(jīng)連續(xù)4年高速增長。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,，2008年1-9月,，我國出口各類汽車整車(含各類散件)、總體出口金額,、平均單價同比均呈現(xiàn)增長趨勢,。1-9月份出口數(shù)量為55.75萬輛，出口金額為76.01億美元,，同比分別增長34.7%和58.4%,，已經(jīng)接近或超過了去年全年水平。
我國出口的汽車產(chǎn)品共有八類,。其中載重車一直是我國汽車出口列第一位的主要商品，在國際市場具有明顯的比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢,；其次為特種用途車輛,；第三為自主品牌的小轎車；第四為大中型客車,，其出口的檔次和技術(shù)水平一直在不斷提高,，已成為世界上大型客車的主要來源。
目前我國汽車出口已形成了亞洲,、歐洲,、非洲、南美洲四大板塊,，涉及的國家和地區(qū)已達196個,。其中列第一位的是俄羅斯，第二位為越南,，第三位為伊朗,，第四位為阿爾及利亞，第五位為烏克蘭,。按出口額統(tǒng)計,，超過1億美元的國家已達18個。
但今年第三季度開始日益加劇的國際“金融海嘯”給我國明年汽車生產(chǎn)及出口投下了陰影，也創(chuàng)造了新的比較優(yōu)勢,。商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場研究部主任趙玉敏認為,，“金融海嘯”對各國制造業(yè)的影響都很大，我國汽車行業(yè)也不例外,。其負面影響是指,，因為世界金融危機導(dǎo)致了信貸的全面緊縮和整體經(jīng)濟增長放緩，而整體經(jīng)濟增長的放緩對汽車行業(yè)的影響是非常大的,，即便是在發(fā)達國家,，汽車行業(yè)目前仍然是其支柱產(chǎn)業(yè)之一。正面的影響是指,，像美國及歐洲汽車行業(yè)受到的打擊可能遠比中國大得多,，美國及歐洲汽車企業(yè)都顯示出了銷售大幅下降情況，汽車企業(yè)經(jīng)營環(huán)境非常惡化,。這種情形下,，汽車企業(yè)必然要尋求新的出路和合作。
目前只有中國才有可能降低制造業(yè)的成本,，才有可能更快的把新的技術(shù),，新的商業(yè)模式以更加廉價的方式推廣到全世界。因此全球性的金融危機對實體經(jīng)濟的影響最終將呈現(xiàn)這樣一種結(jié)局：美國及歐洲制造業(yè)實力進一步削弱,，而中國制造業(yè)的地位將得到進一步提升,。
拓展國際市場需要各顯神通
對于重卡出口，安徽華菱汽車股份有限公司海外事業(yè)部部長方瑞說,，盡管今年的不利因素非常多,，但總體看，我國重型汽車增長基礎(chǔ)仍未動搖,，在國際市場的增長勢頭也未減弱,，特別是一汽、東風,、重汽等大的品牌,，還有陜汽、華菱重卡的品牌也有一定的增長,。中國已經(jīng)成為了世界上重型卡車生產(chǎn)的大國,。但要進一步開拓新興市場，重卡企業(yè)今后還必須正視以下問題：第一,，品牌戰(zhàn)略缺失,，這表現(xiàn)在對海外媒體的宣傳方面，所做的工作比較少,，公關(guān)費用也很低,；第二,，品牌保護意識較差；第三,，在產(chǎn)品定位方面,，我國產(chǎn)品的特點不是很突出。第四,，中國卡車的服務(wù)體系不健全,，服務(wù)不到位。以上這些“小問題”如得不到及時解決,，容易導(dǎo)致中國卡車在國際市場上成為低質(zhì),、低價的代名詞。
對于輕型商用車出口,，北汽福田汽車股份有限公司海外事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理常瑞說,，未來存在很多不利因素，包括金融危機影響,，原材料價格上漲,、人民幣升值、海外市場技術(shù)法規(guī)要求和進口管理進一步加嚴,、提升自己的排放標準等等,。以此預(yù)計明年我國輕型商用車出口增長速度會放緩下來，但是2010年以后,，會再次回到良性發(fā)展軌道,。因此，眼下我們迫切需要進一步增強分銷服務(wù)能力,，抓緊消化吸收核心技術(shù),，由以整車KD組裝出口為主逐步向海外投資建廠轉(zhuǎn)化。
對于中國自主品牌汽車出口,，長城汽車股份有限公司國際銷售部副總經(jīng)理史青科說，自主品牌汽車出口的主要市場在發(fā)展中國家,，其特點是：發(fā)展中國家經(jīng)濟快速發(fā)展,，汽車需求逐年增大，且主要依賴進口,；市場進入門檻較低,，多數(shù)國家認同我國3C標準；市場差異性較大,，需要一國一品,、一國一策。當前自主品牌汽車開拓發(fā)展中國家市場要注意采取以下措施：第一,，進入一個新市場,，應(yīng)分三步走——先出產(chǎn)品,，再出人員，最后出技術(shù),。第二,，不斷完善產(chǎn)品體系；第三,，把好質(zhì)量關(guān),，追求高品質(zhì)的產(chǎn)品；第四,，建立并完善銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),；第五，加強配件供應(yīng)和服務(wù)支持,；第六,，謀求建立海外組裝工廠，強化本土化發(fā)展,，實現(xiàn)技術(shù)輸出,；第七，加強海外品牌建設(shè),，打造優(yōu)秀中國汽車形象,。
對于小排量車出口，重慶長安汽車國際銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理楊青說,，小排量車海外市場主要由歐美,、北美、亞太地區(qū)三足鼎立構(gòu)成,。但是由于金融危機爆發(fā),，歐美市場出現(xiàn)停滯和下滑，因此亞太地區(qū)將成為了全球未來最大的市場,。
別忘防范出口信用風險
商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院信用管理部主任韓家平說,，全球性的金融危機，使國外的進口商和銀行的信用普遍下降,，這意味著在我們出口貿(mào)易中將會產(chǎn)生更多的信用風險,，努力防范這些風險已成當務(wù)之急。
對如何做好信用管理工作,，韓家平向相關(guān)企業(yè)推薦了“3+1”科學(xué)信用管理模式,。即一個企業(yè)要做好信用管理工作，必須在內(nèi)部建立起三個不可分割的信用管理機制和一個獨立信用管理機構(gòu),。建立信用管理體系大致可分三個步驟,，第一步要展開全員培訓(xùn)，樹立出口信用風險意識,；第二步要建立客戶信用檔案,；第三步修訂相關(guān)政策,，實現(xiàn)計算機化的管理。
在信用調(diào)查評估環(huán)節(jié),，首先要了解目標市場總體的付款狀況,，這方面可以參考有關(guān)“國家風險評比”方面的信息；其次就是要關(guān)注企業(yè)本身的資信狀況,。具體交易中,，風險明顯太大時寧可放棄信用交易；風險較大卻仍想做交易時,，其優(yōu)先選擇的順序為：銀行保函,、銀行承兌匯票、保理業(yè)務(wù),、信用保險,、財產(chǎn)抵押、母公司或第三方擔保等,。
一旦發(fā)生了壞賬就要抓緊追收,。美國商業(yè)法律聯(lián)盟對應(yīng)收賬款的統(tǒng)計表明，過去12個月其成功率只有26.6%,，也就是說你應(yīng)收賬款拖延的時間越長,，追回的可能性就越小。實際上在追收賬款之前,，企業(yè)就要建立一套健全的應(yīng)收賬款制度,。科學(xué)系統(tǒng)的應(yīng)收賬款制度和人員,，才是降低風險的根本保證,。 |