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金九銀十,，本是每年車市大戰(zhàn)最火熱的季節(jié)。但今年國慶黃金周,，原先備受追捧的大排量豪華車市場在新消費稅的調(diào)控下,，顯得有些冷清。
豪車猛漲,，“加價不加量”
國慶期間,，記者走訪了多個國內(nèi)主要大排量汽車品牌銷售店,，發(fā)現(xiàn)豪車漲價已不遮遮掩掩，而是明碼漲價,。
“由于定價對汽車銷售非常敏感,，所以各大品牌應(yīng)對西新消費稅策略不同，有的9月1日就開始調(diào)價,，不少先觀察對手動作再進(jìn)行調(diào)整,，也有的提前囤車，但9月中下旬,，基本所有品牌都開始明確漲價,。”某德國品牌進(jìn)口車銷售人員徐澄宇告訴記者,。
記者發(fā)現(xiàn),，大排量車不但全面開漲，而且漲幅驚人,。如在上海南京西路的奔馳專賣店了解到,，豪華SUV車型GL450從134.8萬元漲到147.8萬元，而旗艦車型S600已從221萬元漲到260萬元,，漲幅近40萬元,。
但這并不是最驚人的，雷克薩斯的LS600h已從不到160萬元漲至200萬元,；豪華SUV陸虎攬勝漲幅已超過40萬元,；在上海浦東一家寶馬專賣店，記者看到排量6.0升的760Li已經(jīng)從200萬元漲到260萬元,；一家奧迪專賣店的12缸A8L同樣劇漲60萬元,。
“漲價部分就可以買一臺甚至幾臺新車，這次調(diào)價幅度還是很大的,�,！闭趯汃R專賣店看車的金先生告訴記者：“這樣的漲幅客觀上確實抑制了對大排量車的消費意愿,，買車人不得不掂量掂量,。”他已打消了購買排量4.8升的寶馬X5的計劃,，轉(zhuǎn)而選購排量3.0升左右的車型,。
上海翔通汽車咨詢有限公司運營總監(jiān)葉盛分析，我國汽車消費稅是一種計入車價的“價內(nèi)稅”,，車價上漲部分,，其實是汽車生產(chǎn)廠商、汽車經(jīng)銷商,、消費者三者共同承擔(dān),，所以很難明確說清究竟上漲幅度如何,，每款車都會根據(jù)市場歡迎程度不同而漲價幅度不同。
大排量車市：從“井噴”到“啞火”,？
國慶期間,，記者走訪了奔馳、寶馬,、奧迪,、凱迪拉克、保時捷,、雷克薩斯,、英菲尼迪等熱門大排量汽車銷售門店，發(fā)現(xiàn)確實比以往冷清不少,，排量3.0升以上的車型,，更少人問津，有些品牌店干脆閉門放假,�,！�
上海某寶馬專賣店銷售人員蔡先生告訴記者：“由于進(jìn)行促銷，我們店9月銷量非常好,，達(dá)到250輛,，但排量3.0升以上的車型占的比例非常小，這在多年來是極少見的,，主要受到了消費稅的影響,。”
記者了解到,，許多4.0升以上的豪華車型,，都沒有現(xiàn)貨，基本是等到客戶訂車,，經(jīng)銷商才進(jìn)口,，周期要3個月到半年。
“9月以來,，大排量車型不好賣,，進(jìn)口車資金壓力會增大，只能降低風(fēng)險,，有訂單才進(jìn)口,。”一位銷售人員有些無奈,。
但不能忽略的一個事實是,，在新消費稅正式執(zhí)行前，大排量車市出現(xiàn)了一輪“井噴”行情。今年七八月間,，由于漲價預(yù)期,，大排量車銷量提前釋放，“突擊買車”陡然增加,。
有市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，今年6月，豪華車消費同比增長了40%以上,，而在7月,，這一比例甚至超過100%。在上海普陀區(qū)的一家德國大眾進(jìn)口車展廳,，記者了解到,，即使如輝騰等平時較為冷門的大排量車型，七八月間也比平時銷量高許多倍,。
也就是說,，目前大排量車市“啞火”，也并未抵消前期銷售“井噴”帶來的大排量車保有量激增,，消費稅新政“揚小抑大”“節(jié)能降耗”的政策導(dǎo)向效應(yīng),，短期還未充分體現(xiàn)。
消費稅新政,，如何從“絆腳石”到“緊箍”,？
今年以來，國際油價狂飚到歷史新高,，國內(nèi)一些城市屢現(xiàn)“油荒”,，成品油價格也大幅上調(diào)。汽車消費稅新政正是在這一背景下出臺,，而就在國慶期間,，由于金融動蕩，國際油價再次出現(xiàn)大幅波動,，也再次說明了一個事實：能源壓力正在加大,，作為耗能大戶的汽車業(yè)已經(jīng)不得不走節(jié)能之路。
“由于消費稅調(diào)整是增加向國家繳納的稅費部分,，而不是廠商的成本問題,，所以廠商或經(jīng)銷商不可能通過降低成本來抵消其影響，而通過讓利也不可能抵消如此大幅的稅率增加,，所以漲價是必然趨勢,，長期來看將影響部分購車意愿，調(diào)控目的也在于此,。”
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)分析。
但必須同時看到,，耗能大,、排放高的大排量汽車，在歐美許多發(fā)達(dá)國家“不受待見”,，卻偏偏在中國熱賣,，問題癥結(jié)在于國內(nèi)汽車市場“不重實用重面子”“貪大求貴”的消費觀念普遍存在，導(dǎo)致了大排量豪華車成為某種“剛性需求”,。
那么,，在“貴”也是重要賣點的中國車市，消費稅提高這個單一杠桿,，對大排量豪華車的消費者來說未必起到強勁的抑制作用,，尤其對于消費得起百萬豪車者而言，正好可以進(jìn)一步抬高他們炫耀身價的門檻,，無非是多繳一份“奢侈稅”,。
從更深層次來看，我國的汽車消費形態(tài)仍是購買價格較貴,，而燃油價格卻相對便宜,，而且大排量、小排量汽車,，在使用,、保有等環(huán)節(jié)上的成本差距沒有拉大，這種局面如果得不到根本改變,，目前國內(nèi)汽車消費結(jié)構(gòu)也很難靠調(diào)整消費稅來撼動,。
越來越多業(yè)內(nèi)專家指出，要真正倡導(dǎo)中國車市向“綠色”轉(zhuǎn)型,，讓越來越多的“油老虎”淡出車市主流,，讓越來越多的精品小車有生存空間，關(guān)鍵在于出臺一系列“組合拳”(包括研究出臺燃油稅),。 |