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中國民航業(yè)步入聯(lián)盟競爭時代
    2007-11-16    本報記者:方燁 實(shí)習(xí)生:凌蓮蓮    來源:經(jīng)濟(jì)參考報
  國航與香港國泰股票互持,、東航引資新航和淡馬錫之后,,11月14日南航正式宣布加入天合聯(lián)盟,國航和上航也宣布將于下個月12日加入星空聯(lián)盟,,而此前香港的港龍航空已經(jīng)加入寰宇一家,。自此,我國以三大航空公司為首的民航業(yè)正式步入了聯(lián)盟競爭時代,。
  目前,國際航空業(yè)已經(jīng)從各公司的單一競爭走向了聯(lián)盟競爭,,因?yàn)橐?guī)模再大的航空公司也不可能無限地增開點(diǎn)到點(diǎn)航線�,,F(xiàn)在,國際上有三大航空聯(lián)盟,,即星空聯(lián)盟,、天合聯(lián)盟和寰宇一家,世界航空客運(yùn)量排名前41位的航空公司中,,有35家已成為航空聯(lián)盟成員,,成員公司占據(jù)了80%的市場份額。此次中國民航公司加入航空聯(lián)盟,,對于航空聯(lián)盟來說,,無疑又是一次極大的利好。
  中國國內(nèi)龐大的航空市場前景一直讓外航垂涎,。但是,,由于航權(quán)的限制,外國航空公司進(jìn)入中國國內(nèi)市場有相當(dāng)大的難度,,為了爭搶中國市場,,國際航空聯(lián)盟頻頻表態(tài)希望中國航空公司入盟。擁有了一家中國公司,,聯(lián)盟就可變相把航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋到中國,。
  南航的加入,使天合聯(lián)盟在中國黃金三角航線上的南方基點(diǎn)——廣州的勢力將大大增強(qiáng),。聯(lián)盟的成員可通過共享代碼而分享南航廣闊的航線版圖,。國航和上航加入星空聯(lián)盟后,則能成為北京與上海這兩個增長最快的基點(diǎn)上勢力最強(qiáng)的航空聯(lián)盟。據(jù)悉,,上海浦東機(jī)場明年3月就會在二期航站樓設(shè)置星空聯(lián)盟中的12家航空公司專屬區(qū)域,。而港龍航空加入寰宇一家,則會給該聯(lián)盟成員帶來包括重慶,、長沙,、成都等在內(nèi)12個在華新目的地航點(diǎn),使寰宇一家在華目的地航點(diǎn)數(shù)目達(dá)到了22個,。
  然而,,也有分析人士指出,對中國的航空公司來說,,加入航空聯(lián)盟是一把“雙刃劍”,。從好的一方面來說,加入聯(lián)盟就可以在國際航線上通過與聯(lián)盟成員聯(lián)購聯(lián)銷,,實(shí)行共同的燃油戰(zhàn)略,,進(jìn)行機(jī)隊(duì)協(xié)調(diào)、協(xié)同定位,,采用統(tǒng)一的信息技術(shù)平臺等辦法,,降低相關(guān)成本;同時還可以減少聯(lián)盟成員在共飛航線上的競爭,,共享利潤,。
  國際航線一直是中國航空公司的短板,絕大多數(shù)航空公司經(jīng)營的國際航線都出現(xiàn)虧損,,以至于在新的中美航空協(xié)定中規(guī)定的中國航空公司可以加開中美航線的數(shù)目很長時間都沒有開滿,。加入了航空聯(lián)盟后,中國的航空公司可望利用聯(lián)盟的國際航線網(wǎng)絡(luò)彌補(bǔ)自身國際航線網(wǎng)絡(luò)和航班密度低的不足,,提高國際航班的客座率,,從而提升我國民航產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展水平和國際競爭能力。
  不過,,入盟對中國航空公司來說也并非就是百利而無一害,。這也給國外航空巨頭更多參與中國國內(nèi)市場競爭的機(jī)會。由于國際航空聯(lián)盟并非采取“盟員終身制”,,入盟后國內(nèi)企業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn),、經(jīng)營業(yè)績一旦達(dá)不到聯(lián)盟要求,就時刻有被退盟的危險,。
  業(yè)界人士指出,,如果純粹從乘客的角度來看,中國航空公司入航空聯(lián)盟不會帶來什么不利影響,。比如南航就宣稱加入航空聯(lián)盟將帶給旅客眾多好處:更多里程積分,、更多候機(jī)室,、保證訂座、更多航班,、更多票價選擇,、便捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)、先進(jìn)的值機(jī)手續(xù),、一票到底服務(wù),、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)保證和訂座網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
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