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“我們的車(chē)子沒(méi)日沒(méi)夜跑，但是我不知道公司還能維持多久,�,！痹S澤之從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)10年了，他告訴記者,，他的公司到了進(jìn)退兩難的境地,。
記者近日在走訪(fǎng)江西省九江市危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)都和許澤之經(jīng)營(yíng)的九江勝達(dá)危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司一樣面臨著生存危機(jī),。正是在生存的壓力下,，許多危貨運(yùn)輸企業(yè)選擇了鋌而走險(xiǎn)，采取多拉快跑,、超裝超載,、逃避檢查等方式運(yùn)營(yíng)，為重大安全事故的發(fā)生埋下了隱患,。
運(yùn)營(yíng)成本居高不下
“一臺(tái)車(chē)一年的車(chē)身險(xiǎn),、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)等各種各樣的保險(xiǎn)費(fèi)用就要2萬(wàn)多元，罐體檢測(cè)大約需要15000元，再加上養(yǎng)路費(fèi),、運(yùn)管費(fèi),、營(yíng)運(yùn)稅、價(jià)格調(diào)節(jié)基金等,，一臺(tái)車(chē)每年需要交納的各種費(fèi)用就至少要七八萬(wàn)元,。”從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)木沤螌?shí)業(yè)總公司職員陳小虎說(shuō),。
陳小虎告訴記者,，一臺(tái)25噸的槽罐車(chē)，不算上路罰款,、員工工資,、油費(fèi)等日常開(kāi)支，光是一年固定交納的各種費(fèi)用,，就已經(jīng)讓企業(yè)感到難以承受,。運(yùn)營(yíng)成本居高不下是很多危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)不得不選擇超載運(yùn)行的原因之一�,！�
九江勝達(dá)危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司總經(jīng)理許澤之說(shuō),，現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)難度非常大。他給記者算了一筆賬,，跑1000公里可以得到的運(yùn)費(fèi)只有3000多元,，除去員工工資、油費(fèi),、車(chē)輛損耗之后,，就幾乎賺不到錢(qián)了。一臺(tái)質(zhì)量好一些的進(jìn)口車(chē)僅僅上個(gè)車(chē)牌就要90多萬(wàn)元,。
讓危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)普遍感覺(jué)最難以承受的是高昂的槽罐車(chē)檢測(cè)費(fèi),。據(jù)了解，常壓槽罐車(chē)年檢費(fèi)每次數(shù)千元,，尚可承受,，但是壓力槽罐車(chē)年檢一次大約要花去15000元，這讓企業(yè)感到壓力太大,。
準(zhǔn)入門(mén)檻低 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大
記者了解到,，目前各地危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)方式通常是，貨運(yùn)企業(yè)先墊付貨款,，將貨從危險(xiǎn)品銷(xiāo)售企業(yè)“買(mǎi)”出來(lái),，送抵目的地后，再把危險(xiǎn)品按照事先的協(xié)議“賣(mài)”給接收方,，這種承運(yùn)方式等于把所有風(fēng)險(xiǎn)都加在了貨運(yùn)企業(yè)身上,。
九江勝達(dá)危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司總經(jīng)理許澤之介紹說(shuō),，這種運(yùn)營(yíng)方式使得托運(yùn)方不用承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)，只需考慮以最低價(jià)格將貨物交給一家貨運(yùn)企業(yè)承運(yùn),，一旦在運(yùn)輸途中發(fā)生意外,，企業(yè)不會(huì)有任何損失，這樣就在客觀(guān)上刺激了托運(yùn)方為了降低運(yùn)價(jià)而把危險(xiǎn)品交給一些沒(méi)有資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn),。
九江市公路運(yùn)輸管理處貨運(yùn)科科長(zhǎng)彭培健告訴記者,，近年來(lái)危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻一再降低，私人花幾十萬(wàn)元就可以買(mǎi)一臺(tái)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)掛靠在企業(yè)名下,，而一家運(yùn)輸企業(yè)只要有5臺(tái)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)就可以獲得行業(yè)準(zhǔn)入資格,。在這種狀況下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈,，業(yè)主在5至8年內(nèi)很難收回成本,。在高競(jìng)爭(zhēng)、高風(fēng)險(xiǎn)的壓力下,，運(yùn)輸企業(yè)只有通過(guò)拼命跑,、連夜跑、減員超載等方式來(lái)維持生存,，這樣一來(lái)就在無(wú)形之中增加了事故發(fā)生的概率,。
以罰代管現(xiàn)象嚴(yán)重
九江境內(nèi)鐵路、公路,、水路暢通,，是江西重要的交通樞紐之一，是南來(lái)北往的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛的必經(jīng)之地,。地方派出所,、高速交警等部門(mén)在九江城區(qū)以及周邊縣市各路段設(shè)立了多個(gè)檢查站，這些檢查站被危險(xiǎn)品運(yùn)輸司機(jī)稱(chēng)為“鬼門(mén)關(guān)”,。
嚴(yán)查超載是執(zhí)法部門(mén)的應(yīng)盡之責(zé),。然而，據(jù)不少司機(jī)反映,，公安和運(yùn)管部門(mén)制定的超載標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，“抓超載”往往成為“亂罰款”的借口,。
據(jù)了解,，超載行為一經(jīng)查獲，司機(jī)將會(huì)面臨2萬(wàn)元到10萬(wàn)元不等的罰款,。然而在一般情況下,，經(jīng)過(guò)交涉，只需交納幾千塊錢(qián)車(chē)輛就可以被放行,，并不需要將貨物卸載,。這明顯是以罰代管,。對(duì)于一些同執(zhí)法部門(mén)關(guān)系好的企業(yè)和司機(jī)來(lái)說(shuō)，由于平時(shí)進(jìn)足了“供”,，所以可以放心大膽的超載運(yùn)營(yíng),，他們的車(chē)輛從來(lái)都沒(méi)有人查處。
九江市公路運(yùn)輸管理處貨運(yùn)科科長(zhǎng)彭培健認(rèn)為,，九江市危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)面臨的壓力在全省乃至全國(guó)都具有代表性,。當(dāng)前我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模化程度普遍較低,，管理方式非常落后,，往往出事前沒(méi)人管，出事后才去抓,，這對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展非常不利,。 |