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由于我國汽車裝備制造業(yè)落后,，造成大量國產(chǎn)車必須依賴進口設(shè)備才能生產(chǎn),，對于正夢想著靠自主創(chuàng)新造中國車的汽車業(yè)來說，這無疑是一個致命的“短腿”,。在合肥工業(yè)大學召開的2007汽車車身先進制造技術(shù)論壇上,，與會專家建議，要加快民族裝備制造業(yè)的自主創(chuàng)新,，從根本上改變民族汽車缺乏核心競爭力的現(xiàn)狀,。
國內(nèi)制造的汽車生產(chǎn)設(shè)備落后10年以上
我國汽車工業(yè)經(jīng)過40年的艱苦創(chuàng)業(yè)、鞏固,、調(diào)整與發(fā)展,，已形成相當規(guī)模，并明確了發(fā)展方向,。但是,，目前我國汽車工業(yè)與世界先進水平還有相當大的差距，其中最主要的是新技術(shù),、新裝備應(yīng)用的相對落后,，自主開發(fā)能力較弱。
中國汽車工程學會汽車裝備部部長陳長年說,，從整體看,，國內(nèi)裝備制造業(yè)水平尚不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需要，很多關(guān)鍵技術(shù)過分依賴國外,。以車身激光焊為例,，這是轎車車身制造的關(guān)鍵技術(shù)，對提高汽車質(zhì)量和安全性能起著重要作用,。但目前這項技術(shù)卻為國外所壟斷,，國內(nèi)只有合資企業(yè)才能通過引進設(shè)備使用這種焊接技術(shù)，而在民族品牌汽車中尚屬空白,。
這樣的情況并非孤例,。統(tǒng)計顯示，從“七五”到“十五”,，我國汽車工業(yè)裝備的國產(chǎn)化率越來越低,，目前在轎車合資企業(yè)中，生產(chǎn)裝備的國產(chǎn)化率一般不超過15%,，主要生產(chǎn)設(shè)備即金切加工生產(chǎn)線,、沖壓生產(chǎn)線,、焊接生產(chǎn)線,、檢測設(shè)備等，基本上都是整機引進,。目前我國70%的轎車工業(yè)裝備都依賴進口,。
那么民族裝備究竟落后在哪兒,？不少專家說，國內(nèi)制造的汽車生產(chǎn)設(shè)備與國際水平相比,，至少落后10年以上,。突出表現(xiàn)在三個方面：一是裝備的可靠性差，以機床為例,，進口機床的壽命往往是國產(chǎn)的5倍左右,；二是精度差，進口與國貨的精度差別常常在10倍以上,，這使得很多國產(chǎn)裝備無法生產(chǎn)出高性能的汽車,；三是自動化水平低，國外汽車生產(chǎn)線自動化水平高,，很少使用人工,，這使產(chǎn)品標準化程度和精確度高，而我國很多生產(chǎn)線依然以勞動密集型為主,，占地面積大,，生產(chǎn)的產(chǎn)品標準化程度較低，產(chǎn)品質(zhì)量也不高,。
技術(shù)研發(fā)落后導致國產(chǎn)裝備落后
據(jù)了解,，造成我國汽車裝備制造業(yè)落后的原因除了我國工業(yè)起步較晚、底子薄的歷史因素外,，更重要的還在于目前裝備制造科研導向的偏差和產(chǎn)學研的脫節(jié),。
合肥工業(yè)大學汽車裝備工程技術(shù)研究所所長林巨廣認為，目前科研評價體系過于重論文發(fā)表數(shù)量而輕實踐研究,，這種導向造成我國的裝備制造業(yè)在研發(fā)階段就落后于人,。比如汽車生產(chǎn)中的機器人研發(fā)，我國起步較韓國早,，而且得到國家的支持大,，但最終卻落后于韓國�,！安钤谀膬耗�,，就差在平時的實踐經(jīng)驗和數(shù)據(jù)的積累不夠，從而導致整體研發(fā)水平落后,�,！绷志迯V認為，造成這一現(xiàn)狀的根本原因就在于“評價體系不對”,，過于重理論而不看重實踐成果,，在這種導向下學者很難沉下心來做試驗和數(shù)據(jù)積累這些費時而得不到認可的事。
另外,，由于傳統(tǒng)體制的約束,，科技與企業(yè)脫節(jié)的現(xiàn)狀還沒有徹底改變,，產(chǎn)、學,、研一體化的機制還不完善,，這成為科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。盡管汽車及工程機械的自動化制造裝備對汽車及工程機械的發(fā)展起著決定性的作用,，但由于其投入大,、難度大、工作量大,，回報周期長,，高校和研究院所沒有經(jīng)濟實力進行大量的和長期的開發(fā)研究，企業(yè)則不愿意冒較大的風險,，從源頭開始支持相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā),。因此，幾乎沒有機構(gòu)長期從事這方面的工作,，也就沒有很好的可以產(chǎn)業(yè)化的成果,。
汽車裝備制造業(yè)急需加強自主創(chuàng)新
技術(shù)落后導致裝備落后，裝備落后導致生產(chǎn)水平和產(chǎn)品質(zhì)量不高,。由于國產(chǎn)設(shè)備無法滿足需要,，因此很多中國汽車企業(yè)不得不把大把的錢花在引進國外設(shè)備上。而國外企業(yè)往往利用成套裝備集成能力強的優(yōu)勢,，向我國企業(yè)推銷成套制造裝備,，獲得巨額利潤。民族汽車業(yè)面臨十分尷尬的局面：要么花費巨資引進國外生產(chǎn)線,，要么用自己的裝備生產(chǎn)低檔車,。前一種選擇讓企業(yè)不堪重負，后一種做法又造成我國汽車在國際競爭中位于低端,，掌握不了國際競爭的主動權(quán),。
事實上，在成長期中的我國汽車工業(yè)需要大量先進制造裝備,，以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì),、高效、低耗,、清潔,、靈活的生產(chǎn)�,！笆濉逼陂g,，汽車工業(yè)對各種技術(shù)裝備的需求總量價值約在600億元左右。“十一五”汽車工業(yè)對裝備的需求將不斷擴大,，預(yù)計將超過1000億元。
不少專家學者認為,，只有提高我國汽車工業(yè)裝備的自主開發(fā)能力和創(chuàng)新能力,，縮小我國汽車工業(yè)水平和先進國家的差距。從這個意義上說,，汽車工業(yè)迫切需要具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高新裝備技術(shù)的支撐,。
所幸的是，在這一方面,，國內(nèi)一些科研究所和企業(yè)已經(jīng)開始行動,。合肥工業(yè)大學利用該校在機械制造方面的學科優(yōu)勢，依托合工大汽車裝備工程技術(shù)研究所,，與安徽江淮汽車集團共同組建汽車自動化裝備研究產(chǎn)學研基地,，著力研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車先進技術(shù)裝備。目前,，已經(jīng)在汽車關(guān)鍵零部件柔性裝配生產(chǎn)線,、工業(yè)機器人集成應(yīng)用、汽車試驗技術(shù)與試驗裝備和其他自動化裝備方面取得一批擁有國家專利和自主知識產(chǎn)權(quán)的科研成果,。
陳長年透露,，目前中國汽車工程學會正與發(fā)展改革委一同研究規(guī)劃我國汽車裝備制造業(yè)的重大研發(fā)項目，一旦論證確定,，將會申報國家自主創(chuàng)新的重大專項,。這意味著我國的汽車裝備制造業(yè)有望迎來自主創(chuàng)新的重大機遇！ |