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航空動力是航空發(fā)動機主機制造的龍頭公司，公司通過資產置換和增發(fā)實現了西航集團航空制造業(yè)務的整體上市,。目前公司是中航工業(yè)集團發(fā)動機公司旗下上市公司,，被集團定位為航空發(fā)動機整機業(yè)務的發(fā)展平臺。
公司是國內大型航空發(fā)動機制造基地企業(yè),，曾研制生產了我國第一臺大推力渦輪噴氣發(fā)動機,、第一臺渦輪風扇發(fā)動機、第一臺艦用燃氣輪機燃氣發(fā)生器,，承擔過航空,、航天、核工業(yè)等多項尖端科研試制任務,。參與國內多個新型航空發(fā)動機的科研,、制造任務如“秦嶺”發(fā)動機和“太行”發(fā)動機等。
航空動力此前公布的半年報顯示,，今年上半年,，公司實現營業(yè)收入19.55億，較上年同期增長27.91%,；實現凈利潤6636.56萬元,，較上年同期增長64.34%。由于公司去年11月才重組完畢，由原來的吉生化正式更名為航空動力,，因此公司財務部計算上年同期業(yè)績時，按航空發(fā)動機業(yè)務模擬計算,，凈利潤增加2598萬,。
受國際金融危機的影響，航空零部件國際市場需求訂單延遲交付,，部分出口訂單交付期延遲,、個別件號被取消，導致外貿收入較上年同期有所下降,。公司認為,，雖然金融危機目前對世界航空市場帶來了明顯的影響，但世界主要航空發(fā)動機制造商為了將更多資源投入新一代飛機發(fā)動機的研發(fā)和生產,，降低成本,，而將現有生產線上的產品逐步向技術相對成熟而且生產成本低的地區(qū)轉移這一長期趨勢，沒有逆轉,；上半年公司航空發(fā)動機零部件外貿轉包生產中長期訂單量同比有較大幅度增長,，表明隨著世界航空市場的復蘇，轉包業(yè)務將進一步擴大這一長期趨勢未發(fā)生根本性變化,。
國聯(lián)證券表示,，航空動力短期內受益于世界航空發(fā)動機制造業(yè)的復蘇，長期將隨著航空發(fā)動機產業(yè)鏈向中國的快速轉移而持續(xù)高速增長,。航空動力未來將向單元體制造商轉移,，與其他單元體制造商比較，航空動力的外貿轉包業(yè)務規(guī)模很小,，未來發(fā)展空間很大,。
同時，航空發(fā)動機維修和衍生產品是公司新的增長點,。券商研究報告稱,，按秦嶺發(fā)動機大修使用壽命1000-1500小時估算，第一批裝備部隊的JH-7已經到了發(fā)動機大修的年限,，今年公司發(fā)動機維修業(yè)務是收入的新增長點,，半年報已將此顯露出來。
愛建證券表示,，金融危機背景下,，我們仍對公司的年度目標達成保持樂觀。2010年后,，隨著國際經濟的回暖,，公司的國際外包業(yè)務會逐漸恢復，ARJ21的批量生產也會使公司的RSP項目進入收獲期，再加上作為新中航的發(fā)動機整合平臺,，后續(xù)會不斷得到集團的資產注入,，公司的遠期發(fā)展值得期待。
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