上海機場的資產(chǎn)主要包括浦東機場的1號和2號航站樓以及3條跑道。此外,，公司還擁有浦東航油40%股權(quán)以及動量廣告公司51%股權(quán),。
2008年受到奧運會安保、簽證限制和國際金融危機的影響,，上海機場旅客吞吐量同比下降了2.4%,，其中國際地區(qū)航線旅客下降了7%,。
浦東機場飛機起降架次今年1-5月同比增長4%，內(nèi)航內(nèi)線,、內(nèi)航外線和外航外線占比約為4：3：3,。6月份也較為樂觀，內(nèi)航內(nèi)線有近30%的增長,；外航外線下滑嚴(yán)重，同比下滑20%以上,，當(dāng)前尚無明顯的好轉(zhuǎn)跡象,；內(nèi)航外線也略有下滑，回升趨勢不明顯,。國內(nèi)航線仍是公司流量快速增長的主要動力,。
浦東機場貨郵吞吐量已經(jīng)居世界前五，國內(nèi)第一,，2008年完成264萬噸,，70%-80%為國外航線貨物，其中多數(shù)為內(nèi)航外線的腹倉帶貨,。浦東UPS,、DHL等快遞公司的大型轉(zhuǎn)運中心，都將成為未來貨物吞吐量增長的要素之一,。但從2008年開始受到外貿(mào)下滑及國際航線持續(xù)低迷的影響,，公司貨郵吞吐量增長緩慢甚至出現(xiàn)大幅的負(fù)增長。
但從3月開始,，貨郵吞吐量的降幅開始慢慢收窄,。5月份上海機場的貨郵吞吐量為18.6萬噸，同比增長-17.7%,，低于前幾個月的降幅,。據(jù)了解，5月份國內(nèi)航線起降架次增長近30%,，而國際下滑了14%左右,。受此影響，浦東機場國際航線和外航比例繼續(xù)下降,。
客運方面,，5月份機場實現(xiàn)起降23，870架次,，同比增長7.3%,，創(chuàng)出了歷史新高，而從民航業(yè)的季節(jié)性特征看,，4月份運量一般是要高于5月份的,。5月份浦東機場旅客吞吐量267.8萬人,，同比增長了4.4%，增速創(chuàng)2008年3月以來的新高,。
申銀萬國的分析師指出,，給華東機場帶來高增速主要有兩個原因。一是經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇,，商務(wù)活動的恢復(fù)和航空旅游需求的持續(xù)增長,。二是2008年奧運安保等導(dǎo)致的低基數(shù)效應(yīng)。最后是虹橋機場趨于飽和,，新增航班和旅客量主要放在浦東機場,。
隨著東航上航重組進(jìn)入了實質(zhì)性的操作層面，資產(chǎn)注入預(yù)期再次成為市場對關(guān)注上海機場的重點,�,？紤]到公司股價嚴(yán)重落后于大盤，重組預(yù)期可能成為公司股價補漲的重要催化劑,。
2010年的世博會會帶來發(fā)展的新契機,。根據(jù)世博會組織委員會的計劃，世博會目標(biāo)是吸引7000萬參觀者,，其中5%(350萬)為國際旅客,。
業(yè)務(wù)量將帶動收入快速增長，而非航空業(yè)務(wù)的價值空間也是巨大的,。這主要包括為航站樓的商鋪租金和廣告,，商鋪類似商業(yè)地產(chǎn)模式，是以底金+提層的模式運營,；廣告公司業(yè)務(wù)收入為租金+投資收益,，2008年全年貢獻(xiàn)了投資收益8652萬。而從上海機場的收入結(jié)構(gòu)上看,，非航收入占比僅為30%,，遠(yuǎn)低于其他樞紐機場55%以上的占比水平，由此可見,，非航開發(fā)并不充分,，未來具有很大的發(fā)展空間。
但也有分析師提示,，世博會的客流量預(yù)期,，可能會受到甲型H1N1疫情的影響再度回落。 |
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