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“東新方案”被東方航空公司股東會(huì)否決已過一周，但硝煙并未散去,，股權(quán)之爭仍在繼續(xù),。
東航稱：會(huì)考慮優(yōu)于新航的方案
眼下，市場各方均十分關(guān)注中國航空(集團(tuán))公司將提出怎樣的方案,。記者獲自東航方面的權(quán)威信息稱,，東航還沒有接到來自中航的方案或書面建議，但“東航會(huì)考慮符合程序有誠意,，優(yōu)于新加坡航空公司的方案”,。
中航在東航類別股東會(huì)投票的前一天曾發(fā)表聲明稱，若東航1月8日類別股東會(huì)否決“東新方案”,，中航將以每股H股不低于5港元的價(jià)格收購東航股份,，并擬在兩周內(nèi)向東航董事會(huì)正式提交方案。
關(guān)注國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展的銀河證券上�,？偛垦芯繂T任承德認(rèn)為,，東航股權(quán)之爭可能暫時(shí)陷入方案拉鋸戰(zhàn)。中航集團(tuán)前期聲明,，可能會(huì)在兩周之內(nèi)提出新的競購方案,，而東航或許會(huì)堅(jiān)持“引進(jìn)新航”以及3.8港元每股H股的價(jià)格計(jì)劃，雙方談判可能會(huì)陷入僵局,。若中國國際航空公司與東航陷入方案拉鋸戰(zhàn),，短期之內(nèi)不會(huì)有新的進(jìn)展�,！霸诶彽倪^程中,，雙方可能會(huì)充分運(yùn)用各自的公關(guān)技巧，冷處理,，徐圖之,。”任承德說,。
東航股權(quán)之爭呈現(xiàn)行業(yè)重組預(yù)期
目前,，中國航空業(yè)的行業(yè)景氣度依然向好，諸多因素影響著行業(yè)發(fā)展,，雖然也有油價(jià)高企等不利因素,，但中國航空業(yè)已進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的黃金時(shí)期，尤其是在2008年奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)期間,，航空業(yè)將成為最大的受益者之一,。
從影響航空業(yè)盈利的方面看，航空業(yè)客座率繼續(xù)上升,，據(jù)統(tǒng)計(jì),，2007年1月至11月累計(jì),，需求同比增長18.1%，客座率為76.6%,，同比上升約2.5%,。同時(shí)，人民幣的升值降低了航空公司的運(yùn)營成本,。國際油價(jià)雖創(chuàng)新高,，但尚未波及國內(nèi)油價(jià)，并且業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，在需求增長的條件下,，航空公司應(yīng)對(duì)高油價(jià)的能力有所增強(qiáng)。
然而,，自2002年國內(nèi)航空業(yè)首次重組以來,，我國民航業(yè)開放力度越來越大，由于國內(nèi)航空公司綜合競爭力相對(duì)較弱,，國內(nèi)航線無序競爭,、市場份額流失和國際航線的嚴(yán)重虧損等現(xiàn)象日益顯現(xiàn)，市場一直存在航空業(yè)再次重組的預(yù)期,。東航股權(quán)之爭不僅體現(xiàn)為航空公司之間的博弈,，更折射出中國航空業(yè)格局重構(gòu)的探索。國航與東航合作的決心可謂堅(jiān)定不移,，因?yàn)檫@是國航打造“超級(jí)承運(yùn)人”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要步驟,。國航在深圳航空擁有25%的股權(quán)，2004年國航并購山東航空,，擴(kuò)展了其航線網(wǎng)絡(luò),，優(yōu)化了全國航線布局。而地處上海的東航對(duì)于國航實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義,。
近年來,，“天空開放”波及全球，全球航空運(yùn)輸?shù)淖杂苫蔀楹娇諛I(yè)未來發(fā)展的必然趨勢,，任何一家航空公司面臨的競爭壓力決不僅來自于國內(nèi),，更來自于全球。當(dāng)下,，中國國內(nèi)有40多家航空公司，其中,，國有或國有控股的公司不到10家,，國內(nèi)競爭十分激烈。復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授丁純認(rèn)為,，行業(yè)整合可以帶來航線,、運(yùn)力,、銷售以及人員等方面的重新調(diào)整，競爭的部分消除以及規(guī)模效應(yīng)將產(chǎn)生巨大的整合效益,。目前,，中國航空業(yè)的整合之路剛剛起步，而各航空公司之間發(fā)展戰(zhàn)略的碰撞和利益之爭決定了整合的過程是曲折的,。
中國航空業(yè)構(gòu)建新格局迫在眉睫
2002年中國民航業(yè)務(wù)重組的基本思路是“抓大放小”,，助推骨干航空公司爭取國際競爭中的主動(dòng)權(quán)，中國航空業(yè)在此指導(dǎo)下完成了第一輪行業(yè)重組,，而在新的市場環(huán)境下,，中國航空業(yè)正經(jīng)歷著一場新的變革。航空業(yè)被稱為“燒錢”的行業(yè),，因?yàn)楹娇諛I(yè)投入大,、資產(chǎn)負(fù)債率高，而規(guī)模再大的航空公司也不可能涵蓋所有的航線,，因此航線網(wǎng)絡(luò)的整合,、凸顯規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是大勢所趨。
在航空運(yùn)輸全球化的背景下,，航空業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的特征越來越明顯,，不少國家的航空業(yè)出現(xiàn)集團(tuán)化趨勢。在歐洲,，2003年法國航空公司和荷蘭皇家航空公司合并成立了法/荷航空集團(tuán),，2005年德國漢莎航空集團(tuán)并購了新瑞士航空公司。在北美,，美國聯(lián)合航空公司與三角航空公司已就合并開始洽談,，合眾國航空公司向達(dá)美航空公司發(fā)起了收購攻勢，美國6家航空公司有可能整合為3家,。在亞太,，2006年國泰航空公司整合港龍航空公司，日本航空公司整合日本佳速航空公司,。
同時(shí),，國際航空運(yùn)輸市場競爭中，國際航空聯(lián)盟的作用正在增強(qiáng),。目前,，星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟,、寰宇一家三大國際航空聯(lián)盟的客運(yùn)量占全球航空客運(yùn)量的比例已經(jīng)超過60%,，客運(yùn)收入的比例則超過70%，在國際航空市場上發(fā)揮著越來越重要的作用,，國內(nèi)一些航空公司已經(jīng)陸續(xù)走上入盟之路,。
12月12日,，國航與上航一同加入了星空聯(lián)盟，11月15日,，南航加入天合聯(lián)盟,。目前，國內(nèi)三大航空公司中唯有東航?jīng)]有加入任何國際航空聯(lián)盟,。國內(nèi)航空公司入盟優(yōu)化了航線網(wǎng)絡(luò),，也增加了“常旅客”等航空資源，但國內(nèi)航空公司加入不同的航空聯(lián)盟,，也使中國航空市場的競爭形勢復(fù)雜化,，國內(nèi)航空公司之間的競爭有轉(zhuǎn)化為國際航空聯(lián)盟之間競爭的趨勢。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,，中國的航空公司要融入國際化市場,，應(yīng)對(duì)國際競爭，必須細(xì)分市場,，有序競爭,，做強(qiáng)做大。當(dāng)下,，國內(nèi)乃至國際航空市場發(fā)展迅猛,，激烈的行業(yè)競爭已經(jīng)沒有給中國的航空公司留下更多的空間，因此選擇一條最適合中國航空業(yè)的發(fā)展道路已經(jīng)迫在眉睫,。 |