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| 2006-11-30 記者:馮亦珍 來源:經(jīng)濟參考報 |
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新華社上海11月29日電
在衡山路上一家單位工作的李女士,，上月將一張無法顯示余額的交通卡送去修理,，維修人員輕輕觸摸,，卡便折斷了，李女士只能掏出“一卡通”押金30元,，才能換卡轉(zhuǎn)移余額,。
據(jù)了解，在上海市場流通的交通一卡通約1500萬張,，每張押金30元,，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，其成本每張僅為7元,，粗略計算，僅一卡通的押金沉淀資金就達3.45億元,，年利息達1300多萬,。一些市民因此質(zhì)疑，這些利息應歸相關公司還是持卡人,？
上海公共交通卡公司對此的解釋是,，上海一卡通使用的自主知識產(chǎn)權的非接觸式IC芯片，開發(fā)初期,，每張成本近20元,，隨著發(fā)卡量的增加，卡的成本已降至10元以下,。雖然,，押金沉淀、卡內(nèi)余額的沉淀都能產(chǎn)生利息,，但是這些都是用以維持日常運營的,，如車上讀卡機、充值,、退卡,、移資的代理手續(xù)費等。公共交通卡公司還表示,，收取押金是國際慣例,，能督促持卡人正常保管和使用，避免一人多卡,。
公交卡公司的這些說法是否能讓市民認同,？復旦大學社會學系教授于海早在兩年前就關注這個問題。他認為,，收取押金的做法,，是壟斷型企業(yè)的“霸王”條款，是對公民權益的侵害,。首先,，交通一卡通的工本費僅為幾元錢,，但押金卻要30元，如果持卡人丟失了或損壞了卡,，就相當于用幾倍于成本的價格賠償,。同時，交通一卡通有自然損耗的情況,，現(xiàn)在這筆費用都由市民來承擔是不合理的,；其二，市民購買交通一卡通,，一般都要充值上百元甚至數(shù)百元,，這些預支的錢，實際上都以“借貸”的方式,，進入卡公司,，成為卡公司的現(xiàn)金，公司可以坐收漁利或移作他用,。于教授認為,，預售卡提前支付數(shù)百元，應該按數(shù)額高低給予優(yōu)惠折扣,，或者免卡費,。這才是他所知道的國際慣例。
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