2020年9月,，我國在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上提出,，中國將提高國家自主貢獻力度,，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值,，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。
中國是全球最大的發(fā)展中國家，也是最大的制造業(yè)國家,，中國承諾用30年的時間實現(xiàn)歐美發(fā)達國家60年完成的碳中和目標,，對我國各行各業(yè)轉(zhuǎn)型升級既是巨大挑戰(zhàn)，同時也是創(chuàng)新發(fā)展機遇,。
汽車業(yè)已成為我國穩(wěn)定和促進經(jīng)濟發(fā)展、推動科技融合創(chuàng)新的最重要方向之一,，但石油對外依存度高,、碳排放量大是行業(yè)兩大痛點,，這將威脅國家能源安全,，道路交通行業(yè)碳中和任務復雜艱巨,。
基于我國煤炭資源稟賦,，利用煤制醇逐步實現(xiàn)對石油的替代,，而后分步切換為綠電制取綠醇,，實現(xiàn)對煤制醇的替代,，這條發(fā)展路徑不僅可降低石油對外依存度,，還有助于推動道路交通領域碳中和目標的達成,。
減碳,，是一項系統(tǒng)性,、復雜性的工作。既需要政策,、技術,、資本的橫向聯(lián)動,，也需要產(chǎn)業(yè)上游,、中游,、下游的縱向協(xié)同,，還需要生產(chǎn)、作業(yè),、生活方式的積極配合,，社會的方方面面需要形成多維立體的協(xié)調(diào)機制，才能在穩(wěn)步推進經(jīng)濟發(fā)展的同時實現(xiàn)目標,。我們應清楚地認識到,，我國人均GDP水平依然偏低，能源效率相比發(fā)達國家仍然偏低,，這些因素使得我國減碳工作面臨長期而艱巨的挑戰(zhàn),。
由于石油對外依賴程度高，我國能源安全仍面臨挑戰(zhàn),。近5年來,，我國石油對外依存度維持高位?？紤]到國際局勢復雜多變,，我國石油能源供給具有不確定性，無法確保對石油能源的自主可控,。
汽車既是石油消耗主體,，也是重要碳排放源。
截至2024年底,，我國汽車保有量3.53億輛,，其中新能源汽車保有量3140萬輛，傳統(tǒng)汽車保有量仍占汽車保有總量的91%,。預計未來15年內(nèi),，傳統(tǒng)汽車仍是我國汽車主要保有產(chǎn)品類型。此外,，新能源汽車中插電式混合動力（含增程式）汽車仍將占有35%至45%的市場份額,。同時，我國北方地區(qū),、中長途貨運車輛,、非道路車輛等應用場景，都決定了在未來相當長時間里,，內(nèi)燃機動力源的不可或缺性,。
2024年，我國石油消費總量達7.5億噸,，其中交通燃料總消費量4.05億噸,，占比53.6%,。以車用為主的汽柴油消費量達3.5億噸（平均每輛汽車年消耗汽柴油約1噸），占交通燃料總消費量的86%,。交通運輸行業(yè)是我國第三大碳排放源,，僅次于能源和工業(yè)部門，汽車碳排放占交通行業(yè)碳排放比例超過85%,。全社會碳排放總量中約7.5%是汽車行業(yè)產(chǎn)生的,，特別是汽車使用階段，其碳排放量約7.2億噸,。因此，傳統(tǒng)汽車以及插電式混合動力汽車的大規(guī)模保有量,，在使用階段燃燒的汽柴油,，成為我國重要的碳排放來源之一。
基于我國“富煤”能源結(jié)構優(yōu)勢,，制取甲醇用于汽車,，可逐步降低石油對外依賴程度。
我國已探明石油資源儲量僅38.5億噸,，只占全球儲量的1.6%,，排世界第13位。相比之下,，我國已探明煤炭資源儲量為2185億噸,，占全球已探明儲量的13.3%，全球排名第4位,。從質(zhì)量上看,，我國煤炭總質(zhì)量是石油總質(zhì)量的56倍，從能量上看,，我國煤炭總能量是石油總能量的38倍,。2024年，我國甲醇產(chǎn)能達到10977.6萬噸,，其中煤制甲醇產(chǎn)能8597萬噸,，占總產(chǎn)能的78.3%。從產(chǎn)量上看,，煤制甲醇產(chǎn)量為7701萬噸,，占總產(chǎn)量的83.9%。
基于我國煤炭資源優(yōu)勢,、煤制甲醇成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,，同時，甲醇汽車經(jīng)過多年的研發(fā)創(chuàng)新與示范運行,，其技術可靠性,、應用經(jīng)濟性,、排放友好性已基本得到驗證，可利用煤規(guī)?；迫〖状加糜谄?，降低我國石油對外依存度。若實現(xiàn)1億輛汽車使用甲醇燃料,，則可降低石油進口量約1億噸,，約占汽車汽柴油消費量的28%，可大幅提升我國能源自主可控安全水平,。
從煤制取甲醇逐步切換到綠電制取甲醇,，可實現(xiàn)從能源生產(chǎn)到應用的綠色閉環(huán)。
甲醇制取以煤為主,，但汽車全生命周期二氧化碳排放量仍低于汽柴油,。根據(jù)國際能源署（IEA）生命周期評估模型，汽車使用柴油全生命周期碳排放值為94克每兆焦,，使用煤制甲醇為68克每兆焦,，相比使用汽柴油降低28%；若使用煤制甲醇和碳捕集,、利用與封存技術（CCUS）,，則該碳排放值從68降低至35，相比使用汽柴油降低63%,。
近年來,，在綠色可再生能源快速發(fā)展下，氫醇氨一體化項目加快落地,。若使用綠電制取綠醇,，汽車全生命周期碳排放值將降低至10克每兆焦以下，相比使用汽柴油降低超過90%,。根據(jù)行業(yè)預測,，2030年，我國綠醇產(chǎn)量有望達到千萬噸級別,，可支撐約千萬輛汽車使用,，逐步推動從煤制甲醇切換到綠色電力制甲醇，實現(xiàn)燃料從生產(chǎn)到應用的綠色閉環(huán),，促進道路交通領域碳中和目標實現(xiàn),。（作者：朱云堯）
