7月8日,，廣汽菲克宣布破產(chǎn),，這一結(jié)果在很多人意料之中。作為第一個在中國建立汽車合資企業(yè)的汽車巨頭，克萊斯勒的最后一點痕跡如今也在中國市場上無處尋覓,，不禁讓人唏噓,。同一天,，與克萊斯勒合作成立第一家中國汽車合資企業(yè)的伙伴——北汽發(fā)布了旗下與華為合作的高端智能新能源汽車品牌“享界”的品牌標(biāo)識,；另一家中國汽車企業(yè)奇瑞也發(fā)布了其首款全球戰(zhàn)略車型。如此鮮明的對比,，讓人們在這一刻對中國汽車市場近年來的變化有了新的認(rèn)識,。
在數(shù)字技術(shù)的推動下，新能源,、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心要素和主要推動力,，并由此引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮。這種變化不再只是技術(shù),、產(chǎn)品的簡單更新迭代,，而是整個生產(chǎn)方式,、競爭模式、產(chǎn)業(yè)邏輯的顛覆式改變,。在這樣的變革浪潮下,，不論是百年老店，還是新興勢力,，都遭遇了前所未有的挑戰(zhàn),，不能適應(yīng)這種變化的，被淘汰出了市場,。
在這種變革下,，廣汽菲克不是第一個關(guān)門的傳統(tǒng)合資車企，可能也不會是最后一個,。不少輝煌一時的合資品牌,，現(xiàn)在不也是在苦苦支撐嗎？而所謂的新興勢力,，這些年更是進(jìn)進(jìn)出出,，遠(yuǎn)的有樂視、賽麟,、前途,、威馬等，近的有哪吒,、極越等,。
在這種變革下，很多對于汽車行業(yè)的認(rèn)識也在發(fā)生著變化,。從“汽車就是四個輪子加兩個沙發(fā)”開始,，自主品牌汽車開始了艱難的起步。現(xiàn)在,，“一個手機(jī)加四個輪子和兩個沙發(fā)”似乎成了新的認(rèn)識,，造車好像變成了一件很容易的事,。怎么讓汽車開起來,，似乎變得不重要了，怎么讓汽車能玩起來,，似乎變得很重要,。
在這種變革下，汽車行業(yè)的性格似乎也在發(fā)生著變化,。來自市場的壓力讓汽車企業(yè)的表達(dá)也變得越來越直白,、露骨，甚至針鋒相對,、白熱化,?！氨茸?000萬的車還舒服”這樣的表達(dá)，在幾年前的汽車企業(yè)活動上并不會聽到,。不過,，這可能并非夸張，1000萬的車基本上都是超跑,，而超跑坐起來確實不舒服,。
在這種變革下，汽車行業(yè)中一些已經(jīng)習(xí)以為常的邏輯也在發(fā)生著變化,。傳統(tǒng)行業(yè)中一直占主導(dǎo)地位的整車企業(yè)站到了幕后,，提供系統(tǒng)集成和生態(tài)的企業(yè)來到了前臺。原本風(fēng)格各異的整車企業(yè),，變成了格調(diào)統(tǒng)一的“六邊形戰(zhàn)士”,。而“蔚來累計虧損超千億”的消息一時震驚四座，創(chuàng)始人李斌說把錢都虧在了研發(fā),、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等明處,，但虧在明處也是虧，千億需要賣多少輛車才能賺回來,，這種簡單的邏輯成為人們擔(dān)憂的原因,。
在這種變革下，彷佛汽車產(chǎn)業(yè)的一切都在變化,。人們可以從技術(shù),、產(chǎn)品、規(guī)模,、銷量,、服務(wù)等，去解讀和質(zhì)疑這一變化中的企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展,。但唯一做不到的,，就是用未來的事實來理解現(xiàn)在的行為。在這一變化中,，肯定有很多企業(yè)會被淘汰,，但也一定有企業(yè)會堅持到最后。因為,，只要車輪還是圓的,，總體的方向就是前進(jìn)。
