近期，梅賽德斯-奔馳因車機導航失靈事件在中國市場遭遇技術與信任危機,。而相較于導航功能暫時失靈這樣的偶發(fā)事件,，奔馳作為豪華品牌的“系統穩(wěn)定性”也在經受著考驗。
6月12日,，全國多地的奔馳車主遭遇大面積車機故障,，導致車載導航、CarPlay等功能無法使用,，部分車主反映語音控制功能也受到影響,。根據奔馳給出的說法，相關功能原本預計中午恢復,，然而直到當天晚間車機功能才陸續(xù)實現正常,，部分車主直到第二天才得以使用車載導航。
記者進一步梳理后發(fā)現,，此次車機事件后，奔馳在其官方App中低調上架了一款名為“遠程控制-30天延期包”的專屬福利產品。奔馳在產品詳情中表示,，該產品為對于受到車機系統影響車主的定向邀請產品,，可0元領取額外遠程控制30天。奔馳客服方面同樣表示：“遠程控制延期權益,，是針對本次車機功能問題影響的車主專享活動,。”
對于奔馳所給出的補償,，消費者態(tài)度不一,。有的消費者認為，有補償總比什么都沒有好,；但也有消費者認為,，此次補償不夠大方，遠程控制功能僅包括遠程解鎖,、車輛定位和遠程車窗,，卻不包含夏天較為需要的遠程發(fā)動機啟動和遠程溫控服務。
在車機事件后不久,，6月16日,，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品召回技術中心連發(fā)三則公告，召回了包括奔馳進口A級,、CLA級,、GLA級以及國產EQC、C級和GLC SUV等車型,，總量達1.61萬輛,。近日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布正式成立了數字化與傳播部門,，整合了數字化營銷與平臺運營,、客戶權益與體驗以及客戶運營等板塊。這被認為是梅賽德斯-奔馳在中國市場深化數字化轉型的關鍵一步,，而車機事件無疑加速了這一轉型的步伐,。
實際上，不僅是車機事件,，從今年年初開始,，奔馳就狀況不斷。
今年1月,，對于經銷商批量退網的市場傳聞,，奔馳方面回應稱經銷商網絡穩(wěn)定，沒有成規(guī)模,、成建制的經銷商退網,。奔馳將在不影響為客戶提供便捷專業(yè)服務的前提下,，主動優(yōu)化經銷商網絡布局，提升經銷商的盈利水平,。
3月,，因上海寶利德奔馳4S店與奔馳解約突然關停，上海地區(qū)超百名奔馳車主陷入保養(yǎng)困難的尷尬境地,。消費者投入萬元購買的保養(yǎng)套餐,，最終卻不得不忍受“跨城保養(yǎng)”帶來的麻煩和不便。
曾經“何以奔馳,，惟有奔馳”的金字招牌讓品質與可靠成為消費者對奔馳的第一印象,。在奔馳官網的客戶承諾中，也表示始終秉持“客戶為先”的經營理念,，將客戶置于品牌發(fā)展的核心地位,，力求成為中國最令人心向往之的豪華汽車及服務品牌。多重事件疊加下,，奔馳“惟有奔馳”的含金量或面臨嚴峻考驗,。相較于向用戶宣傳品牌的深厚底蘊以及所代表的豪華格調，消費者或許更需要的是奔馳對于車機系統故障原因作出正面回應,，而非僅以沉默應對,。
值得注意的是，從奔馳今年的布局來看,，其計劃在銷量層面打一場翻身仗,，但結局如何依然有待時間的檢驗。
去年9月,，奔馳就宣布計劃與中國合作伙伴在華追加投資超140億元人民幣,，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容。自2025年起,，梅賽德斯-奔馳將陸續(xù)投產中國專屬的全新純電長軸距CLA車型,、長軸距GLE SUV等新車型。
其中,，純電長軸距CLA作為奔馳36款新車型的開篇之作,，自發(fā)布之初就被寄予厚望。業(yè)內人士指出,，相較于百萬級別的純電越野車G580,，定價在30萬元價格區(qū)間的CLA車系，顯然肩負著擴大銷量與建立口碑的雙重重任,，也能更直觀體現出奔馳在電動車市場的競爭力,。
記者查閱后發(fā)現，日前工信部正式發(fā)布第396批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》的車輛新產品公示清單中,，已出現純電長軸距CLA的信息,，這也意味著該款新車距離上市又近了一步,。不過，從現有公示信息來看,，該款新車僅有峰值功率為200kW單電機版本,，此前披露的四驅雙電機版本并未出現。
從新一代產品矩陣的技術儲備和產品力來看,，奔馳有著較為充分的準備，但現實的挑戰(zhàn)依然嚴峻,。2024年,，奔馳全球電車銷量為18.5萬輛，降幅高達23%,，占總銷量比重不到一成,。在國內市場，奔馳此前已經推出了包括EQA,、EQB,、EQC、EQE,、EQS,、EQS SUV和EQE SUV等多款電動車型，但始終難以拿出擁有足夠說服力的拳頭產品,，以至于在終端銷售環(huán)節(jié),，經銷商對于奔馳電動產品的降價打折成為常態(tài)。
此外有消息指出,，截至今年4月,，此前上市的奔馳純電G級越野車在歐洲市場的銷量僅為1450輛，在國內的銷量則不足百輛,。對于這種說法,，以及純電CLA車型是否能扭轉目前電動化轉型不利局面等問題，記者向奔馳方面核實求證,，但截至發(fā)稿暫未收到回復,。
奔馳方面曾表示，在推進電動化進程中,，不以短期銷量數字作為衡量業(yè)務成功與否的唯一標準,。但從2021年雄心勃勃轉向“全面電動”至今，奔馳在電動汽車領域的布局已歷時近五年,，這已經并非短期銷量的成敗,，而是在長期戰(zhàn)略層面也值得反思的問題。
