德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中國）首席代表兼總經(jīng)理張琳近日表示,，跨國企業(yè)在華合作進(jìn)入以“研發(fā)2.0”為代表的“合資合作2.0時(shí)代”。演講中，他分享了跨國車企在華的最新戰(zhàn)略動(dòng)向,，并針對(duì)中國車企出海歐洲提出了重要建議,。
德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中國）首席代表兼總經(jīng)理張琳
張琳表示，2024年中國新能源汽車滲透率突破40%,，2025年前五月達(dá)45%,，相較之下，歐洲幾個(gè)主要市場滲透率僅20%-25%,。根據(jù)VDA對(duì)70家會(huì)員企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù),，近70%的企業(yè)明確計(jì)劃在2025年及以后加大對(duì)華投資，且其中超過78%的企業(yè)將投資重點(diǎn)聚焦于研發(fā)領(lǐng)域,，跨國企業(yè)在華合作已進(jìn)入以“研發(fā)2.0”為代表的合資合作2.0時(shí)代,。
他強(qiáng)調(diào)，中國對(duì)跨國企業(yè)已不僅是單一市場,，更是撬動(dòng)研發(fā)與新技術(shù)的支點(diǎn)?？鐕髽I(yè)陸續(xù)在北京,、上海、合肥等地設(shè)立新研發(fā)中心,，研發(fā)投入主要聚焦“電動(dòng)化,、智能化”。舍弗勒,、博世等跨國零部件企業(yè),，研發(fā)呈現(xiàn)“進(jìn)一步本土化”特征。
張琳表示,，合資合作方式已經(jīng)發(fā)生變化,，德企正通過多種方式深化與中國本土優(yōu)秀供應(yīng)商的合作，包括共同研發(fā),、金融合作,、早期投資乃至建立合資企業(yè)。隨著電子化,、智能化,、電氣架構(gòu)日益復(fù)雜，單一產(chǎn)品規(guī)范已逐漸演變?yōu)椤绑w系要求”,。實(shí)現(xiàn)中歐或者世界范圍之內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)同,，對(duì)于跨國企業(yè)在華發(fā)展及中國企業(yè)出海均“至關(guān)重要”。
縱觀德企在華四十年發(fā)展經(jīng)驗(yàn),，張琳為中國車企進(jìn)軍歐洲市場提出建議,。一是合規(guī)，包括產(chǎn)品的前端準(zhǔn)入、后市場監(jiān)管等多個(gè)環(huán)節(jié),。不僅包括市場準(zhǔn)入監(jiān)管,，還涉及到質(zhì)量一致性、第三方認(rèn)證,、供應(yīng)鏈管理及生態(tài)圈共贏等多個(gè)環(huán)節(jié),；二是本地化，中資企業(yè)出海,，應(yīng)注重打造適應(yīng)本地的產(chǎn)品,，堅(jiān)持長期主義，維護(hù)自己的品牌形象,；三是堅(jiān)持生態(tài)共贏,，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈與生態(tài)圈的共贏。（李清其）
