2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會6月18至20日在上海舉辦,。中國科學(xué)院院士,、國際氫能燃料電池協(xié)會理事長歐陽明高在主論壇上演講時表示，過去五年是中國燃料電池技術(shù)出現(xiàn)重大突破的五年,。從燃料電池水平來看,，我國整體的技術(shù)水平已經(jīng)從2020年的跟跑提升為2024年的并跑。
他表示,，我國燃料電池產(chǎn)品正在穩(wěn)步發(fā)展中,，中國已經(jīng)成為燃料電池商用車保有量最多的國家。同時,，新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)也取得重大成就,。
具體來看，在可靠性方面,，燃料電池車平均首次故障里程以及平均間隔故障里程雙雙突破10萬公里,。在環(huán)境適應(yīng)性方面，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)零下40度的低溫啟動技術(shù)突破,。在經(jīng)濟(jì)性方面,，商務(wù)車整車氫耗處于國際領(lǐng)先水平，燃料電池客車百公里氫耗低于5公斤,。在耐久性方面,，燃料電池壽命已經(jīng)超過2萬小時。
他總結(jié)了燃料電池的五大發(fā)展趨勢：高活性高穩(wěn)定性耐高溫的膜電極開始得到突破,；新一代高比功率,、長壽命、低成本的電堆開始進(jìn)入市場,，且成本還會持續(xù)下降,；高功率密度高效率燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)成為主流；行業(yè)更加關(guān)注全生命周期的低成本,；應(yīng)用場景不斷擴(kuò)大,。
與此同時，發(fā)達(dá)國家在燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略上,，都是朝著高效率,、高集成、高安全,、高可靠,、寬溫域和長壽命的方向發(fā)展，同時都在引入人工智能,。
中國汽車工程學(xué)會的燃料電池汽車技術(shù)路線圖3.0顯示,，2030年,，我國燃料電池汽車力爭做到在成本上跟傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組競爭。今后五年,，燃料電池系統(tǒng)的附件和電堆的國產(chǎn)化是降成本的關(guān)鍵,。另外，要發(fā)展大功率長壽命高溫燃料電池,。
歐陽明高指出,，中國燃料電池汽車雖然在全球市場占主要份額，但總銷量仍然偏低,，產(chǎn)業(yè)鏈仍存在短板,。總體而言,，氫能基礎(chǔ)設(shè)施,、車載氫瓶、氫氣成本三個方面偏高,，仍然是制約中國乃至全球燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸,。
他表示，真正降低氫燃料電池汽車成本需要進(jìn)一步推動能源革命,。
歐陽明高說,，2025年中國進(jìn)入新能源2.0時代，車路云一體化,、光儲熱一體化,、源網(wǎng)荷一體化、光直柔一體化同步發(fā)展,，氫能是新能源革命的重要支撐,。如果實(shí)現(xiàn)綠色氫能的經(jīng)濟(jì)性，氫能率先突破,，就能進(jìn)入新能源消費(fèi)主體的3.0時代,。
歐陽明高預(yù)計,，2030年中國將迎來新能源革命爆發(fā)期,。2015至2025年是車用燃料的動力系統(tǒng)作為氫能利用的先導(dǎo)期，帶動氫能的發(fā)展,。從現(xiàn)在到2030年,，氫能的制、儲,、運(yùn)以及供應(yīng)鏈建設(shè)和發(fā)展,，將會反過來帶動氫能多領(lǐng)域的應(yīng)用。
他表示,，2050年至2060年,，可再生能源發(fā)電量將成為電力主體,，帶動綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈大發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值將達(dá)到10萬億左右,。
