伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，補(bǔ)能始終是消費者關(guān)注的焦點,。當(dāng)下,，兆瓦級超充技術(shù)的出現(xiàn)，正成為解決“充電焦慮”的關(guān)鍵突破口,。與此同時,，一些企業(yè)也瞄準(zhǔn)了換電這一快速補(bǔ)能的技術(shù),，在全國持續(xù)鋪開換電站網(wǎng)絡(luò)。
業(yè)內(nèi)人士表示,，超充與換電,，各有優(yōu)劣勢，短期內(nèi)超充與換電的“路線之爭”仍存,，各自發(fā)展的分化格局將持續(xù),，未來隨著技術(shù)與政策瓶頸的突破，兩者有望在“車網(wǎng)一體”框架下實現(xiàn)融合創(chuàng)新,。
兆瓦級超充加速落地
兆瓦級超充,，即功率達(dá)到1兆瓦（1000千瓦）及以上的快速充電技術(shù)，其能在短時間內(nèi)為車輛補(bǔ)充大量電能,，將充電時間從數(shù)小時縮短至幾分鐘甚至更短，極大地提高了充電效率,。
華為超充近日發(fā)布1.5兆瓦超充解決方案,。該方案最大充電電流2400安培，可實現(xiàn)每分鐘補(bǔ)電20千瓦時,，僅需15分鐘就能完成一次完整充電,。目前，華為與多家商用車企合作,，共同開發(fā)30余款4C超充重卡,，這些車型可被廣泛應(yīng)用于港口、礦山等高頻作業(yè)場景,，有效解決商用車充電時間長,、運營效率低的問題。據(jù)了解,，華為超充下一步的目標(biāo)將是“單槍3兆瓦”,。
比亞迪也推出全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，其最大輸出功率1.36兆瓦,。比亞迪計劃未來建設(shè)超過4000座“閃充站”,，覆蓋乘用車與商用車應(yīng)用場景。
極氪宣布其V4極充兆瓦樁單槍峰值功率能夠達(dá)到1.3兆瓦,，液冷散熱與智能功率共享技術(shù)可實現(xiàn)多車同充無功率焦慮,。
除了國內(nèi)企業(yè)，國外廠商也將目光投向兆瓦級充電技術(shù),。近期,，戴姆勒卡車、曼恩商用車等跨國商用車企業(yè)相繼推出支持超快充技術(shù)的電動重卡車型,。其中,，梅賽德斯-奔馳eActros 600純電動長途重卡支持MCS兆瓦級充電技術(shù),，可顯著增強(qiáng)電動重卡在長途公路運輸領(lǐng)域的實用性。
在此背景下,，我國正通過頂層設(shè)計加速兆瓦級充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)?；季帧９ば挪堪l(fā)布的《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》首次將商用車兆瓦級充電納入重點部署,，并提出啟動商用車兆瓦級直流充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作,，明確1兆瓦及以上額定功率充電接口、導(dǎo)流,、冷卻,、通信、兼容性等技術(shù)要求,，推動形成國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)體系,，以支撐重卡、城市公交,、專用車等車型的高速補(bǔ)電需求,。
北京、廣州,、重慶等地先后發(fā)布加快推進(jìn)新能源汽車超級充電站建設(shè)實施方案,。北京計劃今年建成超充站1000座，并統(tǒng)一超充站規(guī)劃設(shè)計,、充電功率分級,、場站標(biāo)識、設(shè)備參數(shù),、工程實施和竣工驗收標(biāo)準(zhǔn),；廣東今年計劃新建超級充電站274座、超級充電終端492個,。
在北京木樨園公交場站隆瑞三優(yōu)超級充電站內(nèi),，新能源小客車在充電?！⌒氯A社記者 鞠煥宗 攝
換電網(wǎng)絡(luò)持續(xù)鋪開
超充快速發(fā)展的同時,，換電網(wǎng)絡(luò)也正在全國不斷鋪開，形成“雙軌并行”的產(chǎn)業(yè)格局,。
近日,，寧德時代董事長、CEO曾毓群預(yù)計,，未來三年重卡新能源滲透率將突破50%,。據(jù)透露，寧德時代正與交通運輸部公路院共同研究全國重點線路換電設(shè)施布局方案,，并已與24家高速集團(tuán)和交投集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作,，共同推動高速公路服務(wù)區(qū),、國省干線公路沿線能源補(bǔ)給服務(wù)保障能力提升。按照計劃,，寧德時代將于2030年前建成覆蓋全國80%干線運力的“八橫十縱”換電綠網(wǎng),。
此前，寧德時代與中國石化簽署合作框架協(xié)議,，雙方將共同建設(shè)覆蓋全國的換電生態(tài)網(wǎng)絡(luò),，今年將建設(shè)不少于500座換電站，長期目標(biāo)是擴(kuò)展至1萬座,。
寧德時代還與新能源汽車企業(yè)蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，雙方將通過構(gòu)建覆蓋全系乘用車的換電網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、深化資本與業(yè)務(wù)合作,，為廣大用戶提供更高效的能源解決方案。雙方將進(jìn)行資本合作,，寧德時代正在推進(jìn)對蔚來能源不超過25億元人民幣的戰(zhàn)略投資,。
記者獲悉，作為全國換電站數(shù)量最多的汽車品牌,，蔚來汽車截至目前已在全國建成3341座換電站，提供的換電服務(wù)超過7500萬次,。
政策也在努力降低企業(yè)建設(shè)換電站的成本,，提高企業(yè)參與換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的積極性。財政部等部門下發(fā)的《關(guān)于開展2025年縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點申報有關(guān)工作的通知》提出,，鼓勵試點縣增加電動重卡充換電設(shè)施,，推進(jìn)重卡電動化進(jìn)程。3月6日,，《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》印發(fā)實施,，對實施之日起建成的通用型換電站（能夠?qū)崿F(xiàn)跨品牌、跨車型服務(wù)）,、非通用型換電站的換電設(shè)備,，分別給予充電企業(yè)設(shè)備（專指換電裝置充電系統(tǒng)和電池更換系統(tǒng)，不含電池）投資40%,、20%的補(bǔ)貼,，功率補(bǔ)貼上限分別為600元/千瓦、300元/千瓦,。
兩大路線有望融合創(chuàng)新
換電與超充的“路線之爭”,，短期內(nèi)或許難有定論。換電模式在補(bǔ)能速度上優(yōu)勢明顯,，尤其對于運營時間緊張的物流運輸企業(yè)而言,，快速換電能夠減少車輛等待時間,，提高運營效率。標(biāo)準(zhǔn)化的換電電池,，還能降低車企研發(fā)成本,，推動電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是,，換電模式也面臨前期建設(shè)成本高,、電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一、設(shè)備維護(hù)復(fù)雜等挑戰(zhàn),。
在超充領(lǐng)域,，超充過程中的局部電網(wǎng)瞬時負(fù)荷可達(dá)常規(guī)峰值的3至5倍甚至更高，由于短時間高壓影響電網(wǎng)正常運行,，該模式對電網(wǎng)容量有較高要求,，遠(yuǎn)超城市老舊電網(wǎng)設(shè)計承載能力。因此,，需配套建設(shè)儲能系統(tǒng)以緩解電網(wǎng)沖擊,，這大幅度提升了改造成本。
此外,，在超充場景下,，過高的充電功率可能使電池內(nèi)部溫度急劇上升、化學(xué)反應(yīng)加劇,，導(dǎo)致電池容量更快衰減,，直接影響車輛續(xù)航表現(xiàn)與使用壽命。為應(yīng)對超充帶來的高溫高壓環(huán)境,，企業(yè)研發(fā)電池需搭載更復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)與耐高溫材料,，進(jìn)一步推高了電池生產(chǎn)成本，而最終轉(zhuǎn)化為消費者更高的購車與維護(hù)支出,。
專家表示,，新能源汽車補(bǔ)能的未來，不是換電與超充的“路線之爭”,，而是“效率優(yōu)先,、場景適配、系統(tǒng)協(xié)同”的生態(tài)重構(gòu),。短期內(nèi),，換電與超充各自發(fā)展的分化格局將持續(xù)；中長期內(nèi),，隨著固態(tài)電池,、虛擬電廠、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)與政策方面瓶頸的突破,，兩者將在“車網(wǎng)一體”框架下實現(xiàn)融合創(chuàng)新,，共同推動行業(yè)發(fā)展,。
