伴隨著新能源汽車的飛速發(fā)展,，我國動力電池產業(yè)也邁入了高質量發(fā)展新階段,，各種新電池產品層出不窮。
對此,，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、首席科學家廉玉波在第七屆虹橋國際經濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上表示,，出于經濟性,、安全性和材料可控性等多重因素考慮，未來15年內,，磷酸鐵鋰電池仍會是市場的主流選擇,。
當下，固態(tài)電池因其具有高能量密度,、高安全性,、高穩(wěn)定性能的特點，被業(yè)界認為會是電動汽車儲能的下一代解決方案,。不過,，廉玉波認為，未來三年內,，固態(tài)電池還難以實現廣泛實用,，“5年比較現實”,。
據悉，與如今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是,，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池,。
廉玉波說，固態(tài)電池的使用從成本,、制造工藝,、穩(wěn)定性等各方面還需要一個成熟的過程。從目前的發(fā)展進程來看,，固態(tài)電池的第一代產品（即現在已經商用的半固態(tài)電池）的正負極材料還是目前三元鋰電池采用的常規(guī)材料,，成本會隨著電池能量的大小變化。未來第二代,、第三代固態(tài)電池或是全固態(tài)的,，但其正負極材料依然是常規(guī)材料。而正極采用硫化物的固態(tài)電池是目前業(yè)內認為的最優(yōu)解方案,，但其成本非常高昂,。
與固態(tài)電池相比，磷酸鐵鋰電池則以其成熟的技術,、穩(wěn)定的性能以及較低的成本,，在新能源汽車市場中占據著重要地位。廉玉波說,，比亞迪通過技術創(chuàng)新,，研發(fā)出了刀片電池，大大提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性,，加上產業(yè)鏈已非常豐富,，使得其成本和效率都非常有優(yōu)勢。
不過,，他透露,，比亞迪也在對固態(tài)電池進行深度研究，“這是不矛盾的,，即使固態(tài)電池五年后大量使用,，它也是在高端車、高性能車上使用,，而在中低端或經濟型汽車上,，未來15年甚至20年內，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰,?！?/p>
站在新的歷史起點上，新能源汽車產業(yè)鏈和供應鏈的國際合作顯得尤為重要。廉玉波認為,，國際合作可讓各國取長補短,，互相促進。另外,，國際標準的完善與互認,，以及全球貿易壁壘的破除，可以促進新能源汽車行業(yè)進一步發(fā)展,。在他看來,，目前中國在新能源汽車領域取得了一定的技術領先優(yōu)勢，但歐美等國在立法,、規(guī)則等方面已有相當經驗,，中外可尋求在法規(guī)、國際規(guī)則等領域展開積極合作,。
對于新能源汽車的未來,，廉玉波表示，汽車一方面將會以動力,、底盤,、座艙為核心持續(xù)技術創(chuàng)新；另一方面也會利用智能交通緩解擁堵,，并將車內打造成兼顧工作娛樂的第三空間,，拓展車的功能，因此人與車的關系將被重塑,，構建出人以車為媒介,，與路、云,、家等萬物互聯的全新場景,。
