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　　在我國最北端的黑龍江省,，因特殊的地理位置和極端的氣候,，曾被認為與高鐵無緣。然而,，從哈大高鐵開始,，“中國制造”闖進寒地凍土的決心在我國高鐵建設者心中定下。

　　“風雪嚴寒不再是高鐵禁區(qū)”

　　從2012年連接哈爾濱,、大連兩地的哈大高鐵運行以來,，高寒高鐵這個概念便走進人們的視野。但如何讓高鐵運行在冬季嚴寒的黑龍江省腹地,，成為我國高鐵人的新夢想,。2015年、2018年,、2021年,，連接哈爾濱與齊齊哈爾、哈爾濱與牡丹江,、牡丹江與佳木斯的哈齊,、哈牡、牡佳三條高鐵線路先后開通運營,，風雪嚴寒不再是高鐵禁區(qū),。

　　與哈齊高鐵大部分途經(jīng)平原地區(qū)不同，哈牡高鐵途經(jīng)丘陵、橋梁,、隧道等,，不僅面臨高寒難題，施工難度也極大,，很多施工領(lǐng)域都是靠中國高鐵的開創(chuàng)性技術(shù)創(chuàng)新解決的,。

　　在冬夏溫差五六十攝氏度的環(huán)境里，如何克服地面冬季冰封,、夏季酷熱的熱脹冷縮,，成了修好高鐵路基的首要難題，也是保障高鐵安全運行的首要前提,。

　　中鐵五局哈牡高鐵項目部負責人介紹,，建設單位創(chuàng)造性地采用一系列新技術(shù)，在路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料,，在路基坡腳兩側(cè)設置“保溫層”,，對路基起到保溫作用，有效防止了凍脹變形,。

在哈牡高鐵線上,，一列動車組列車正從稻田間駛過。資料照片

　　哈牡高鐵沿線重巒疊嶂,，共穿過39座隧道,，隧道施工中，排水,、防水是重點,。施工方采用新型防排水材料，在洞壁安裝保溫型雙層防水板,，增加了保溫,、防水雙重功能，攻克了高寒地區(qū)隧道施工難題,。

　　如何確?；炷凉皇艿蜏赜绊懀恳阅导迅哞F跨鶴大公路特大橋為例,，這座橋梁位于牡丹江市陽明區(qū),，全長1033.72米。中鐵四局的建設者針對東北地區(qū)冬季嚴寒的特點,，在橋梁建設之初對混凝土拌和站集料倉實施全封閉建設,，還設置了地暖和溫度監(jiān)控系統(tǒng)，保證室外溫度在零下30攝氏度時,，混凝土能夠正常供應,。

　　如今，哈爾濱至伊春高鐵正在加緊建設，這條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路,，先行工程沿線分布著14塊島狀多年凍土帶，施工中需破解松軟土路基,、凍土路基等多項技術(shù)難題,。建設單位全面總結(jié)過去高寒高鐵建設經(jīng)驗，同時創(chuàng)新方法,，為我國凍土地段鉆孔樁施工等積累了寶貴經(jīng)驗,。

　　“讓車跑起來，也讓車安全停下”

　　高鐵運行不僅需要堅固的路基,，列車是否能夠抵御嚴寒也至關(guān)重要,。為防止雨雪冰凍對列車的影響，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司對動車組進行了幾十項防寒改造,，經(jīng)過“變身”的動車擁有極強的抗寒能力,。

復興號高寒動車組在牡丹江站等待發(fā)出。資料照片

　　哈齊,、哈牡,、牡佳高鐵使用的動車組，行駛時會有大量冰雪卷入車輪,。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱動車段技術(shù)工程師李毅忱介紹,，通過長時間實驗，他們把兩側(cè)裙板從流線型變?yōu)橹苯切?，減少了積冰雪量,。為防止低溫造成車門無法開啟，設計人員在旅客上下車門的門板內(nèi)側(cè)也設置了集水槽,，防止冷凝水流入下導軌造成凍結(jié)影響側(cè)門開啟,。為防止低溫結(jié)冰，他們還在供水管路,、衛(wèi)生間防護箱內(nèi)增加伴熱線,，提高水箱保溫能力。

　　讓車跑起來也需讓車安全停下,?！盀槟茉诒l件下，防止冰雪進入剎車制動片之間影響剎車,，我們把閘片和制動盤的間隙放大,，把摩擦塊之間的間隙放大，通過這種方式,，里面就不夾雜小冰塊了,。”李毅忱說。

　　動車在風雪中運行對外界環(huán)境敏感,，一旦溫度,、風力等數(shù)值不利于高速行駛，列車便會自動降速,，這依靠的是自然災害及異物監(jiān)測系統(tǒng),，高鐵沿線部署的多個監(jiān)測站，安裝有傳感器,，用通風口,、紅外線掃描判斷風速、積雪厚度等,。

　　哈牡高鐵動車組的制動距離約3200米,，所以傳感器的預警標準設置頗為“苛刻”，風速只要超過每秒20米或是軌道上降雪量超過50毫米,，動車組就降速至每小時160公里,。此外，動車組運行故障監(jiān)測系統(tǒng)還可以通過安裝在動車組線路上的設備,，實時成像監(jiān)測冬季動車組運行途中的車體情況,。

　　連續(xù)降雪后，鋼軌,、道岔等被冰雪覆蓋,，積雪融化后易結(jié)冰，將道岔凍結(jié),，會造成道岔尖軌尖端與鋼軌貼合不密,。為此工作人員改進了道岔融雪裝置，在道岔岔尖位置加裝電熱融雪板,，采用電加熱方式和自動感溫,、自動控制技術(shù)，快速融化,、烘干積雪,，保證道岔轉(zhuǎn)換自如。

　　中國鐵路哈爾濱局集團有限公司2016年還研制了針對動車轉(zhuǎn)向部位的自動融冰除雪設備,，改變了過去數(shù)百人用木桿等傳統(tǒng)工具清雪的“笨方法”,。新設備采用低壓溫水噴掃，如同給動車洗“桑拿”,，兩個人可以在一小時內(nèi)完成8節(jié)一組車體的清冰雪作業(yè),。

　　“帶來人流、物流,、資金流”

　　無論是哈齊高鐵,、哈牡高鐵還是牡佳高鐵,，都大大縮短了過去城市間的列車運行時間。

一列動車組列車疾馳在哈齊高鐵線上,。資料照片

　　哈齊高鐵穿越了黑龍江省重要的經(jīng)濟區(qū),，這條線路的開通推動了城市間的協(xié)作和交往，加速了技術(shù)交流和人才流動,。

　　望著窗外的松花江特大橋,，在哈爾濱工作的齊齊哈爾人張文宇心生感慨：“現(xiàn)在回家只需要一個多小時，每周五都可以準時趕到學校,，接兒子放學?！?/p>

　　然而哈齊高鐵開通前,，張文宇卻難以享受這樣的生活：“那時候，從哈爾濱到齊齊哈爾,，最快的火車需要3個多小時,。車次少、車廂人特別多,，一個月我最多回家一次,。”

　　哈牡高鐵開通后,，哈爾濱至牡丹江運行時間由過去的5個多小時縮短至2小時以內(nèi),，這讓在牡丹江工作的劉艷秋很感慨?！皭廴嗽诠枮I工作,，過去5個小時的火車，每兩周能相聚一天半,，現(xiàn)在相聚容易多了,。”劉艷秋說,。

　　高鐵建設也推動了沿線發(fā)展,。齊齊哈爾市郊的三合村是個城中村，過去垃圾遍地,、道路泥濘,。然而，哈齊高鐵建設帶來了人流,、物流,、資金流，讓這個不知名的小村融入了城市,。2011年開始,，新城區(qū)所涉及的棚戶區(qū)陸續(xù)開始征拆,，近萬戶動遷居民住進了干凈、現(xiàn)代化的高樓里,，圍繞齊齊哈爾南站而建的汽配,、游樂等項目工程也紛紛落地，成為哈齊高鐵沿線的新景致,。

　　“我之前在市里打工,，現(xiàn)在租了個門市干旅店，生活比以前輕松,?！痹邶R齊哈爾南站旁一處旅館門前，已成為老板的孫淑英說,。

　　自哈大高鐵開通運營以來,，黑龍江省不斷構(gòu)建高效便捷的鐵路運輸體系，目前黑龍江省高鐵里程達到千余公里,。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司針對旅客出行需求,，依托高鐵成網(wǎng)優(yōu)勢，加大動車組開行密度,，實現(xiàn)省內(nèi)動車組公交化開行,，打造出的“一小時旅游圈”，催熱黑龍江“周末游”“城際游”“高鐵一日游”,，有力帶動沿途各地旅游經(jīng)濟發(fā)展,。

　　高鐵讓人們離得更近，也讓人們可以走得更遠,。牡佳高鐵與哈牡高鐵,、哈大高鐵、哈齊高鐵等多條高標準鐵路一起,，將黑龍江東部路網(wǎng)與東北及全國高鐵網(wǎng)連通,，進一步完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　黑龍江鐵路發(fā)展集團有限公司副總經(jīng)理李雄飛介紹,，目前黑龍江省高鐵線路已基本構(gòu)建起全省主要城市“兩小時經(jīng)濟圈”,，輻射了全省50%以上的人口和經(jīng)濟總量，對地方經(jīng)濟拉動作用顯著,。