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今年一季度,，鐵路貨運量占全社會貨運量的比重不足10％,，昔日從來不愁無貨可拉的“鐵老大”面臨考驗。
隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟增速的下調(diào),，鐵路大宗貨物運輸需求有所減少,，零散貨物運輸需求快速增長,。如何適應(yīng)這種變化,，讓鐵路從過去“坐在門里等貨”到“上門攬貨”，更大發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)＋”在鐵路貨運中的作用,？中國鐵路總公司及下屬各鐵路局正在探索一條新路,。
“當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，鐵路也面臨新的挑戰(zhàn)與機遇,。適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài),，就要實現(xiàn)鐵路貨運的轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力把鐵路運輸企業(yè)建設(shè)成現(xiàn)代物流企業(yè),�,！敝袊F路總公司總經(jīng)理盛光祖說。
為進一步方便廣大旅客貨主,，中國鐵路95306網(wǎng)站今年4月10日正式上線運行,。
95306網(wǎng)站主要提供鐵路貨運電子商務(wù)服務(wù)，開辦“我要發(fā)貨”,、運費查詢,、貨物追蹤等鐵路貨運業(yè)務(wù)；提供大宗物資交易服務(wù),，支持煤炭,、礦石、糧食等十一個品類物資在線交易并提供配套物流服務(wù),；提供小商品交易服務(wù),，包含商品選購、在線支付,、物流配送,、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶服務(wù)等功能,。
為充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用,，降低全社會物流成本，鐵總進一步加大貨運改革力度,，全面推出貨物快運業(yè)務(wù),。
2014年9月，沈陽鐵路局組織開行了“東北貨物快運”列車,，構(gòu)建零散貨物運輸綠色通道,。列車每天循環(huán)往返開行，途經(jīng)遼寧,、吉林,、河北、黑龍江,、內(nèi)蒙古的19個市,、31個縣,。
據(jù)沈陽鐵路局營銷處副處長楊玉偉介紹，列車開行后,，鐵路設(shè)立了500個東北貨物快運辦理站,、建設(shè)200個東北貨物快運作業(yè)站、配備200臺接取送達汽車,，全力打造能夠覆蓋城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)的收貨網(wǎng)絡(luò),。
“以前鐵路很少辦理零散貨物運輸�,！畺|北貨物快運’列車開行后,，貨運受理不再受重量、體積,、件數(shù),、批量等限制，解決了零散貨物不能承運,、運到時限不能保障,、門到門服務(wù)功能弱等鐵路貨運老問題�,！睏钣駛フf,。
在新一輪的東北經(jīng)濟振興中，遼寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展迅速,。面對遼寧港口群的飛速發(fā)展和港口集裝箱運輸?shù)目焖僭鲩L,，沈陽鐵路局實行公、鐵,、海多式聯(lián)運,，開行“沈鐵紅運”班列。
“沈鐵紅運”集裝箱班列是沈陽鐵路局與遼寧紅運物流公司,、營口港合作打造的“公路,、鐵路、海運”多式聯(lián)運的集裝箱運輸新品牌,。他們把鐵路,、公路、海運的運輸資源進行有效整合,，構(gòu)建起南下,、北上的集裝箱全程物流新平臺，形成“公路,、水路在兩端,，鐵路在中間”的多式聯(lián)運格局，實現(xiàn)了公、鐵,、海運無縫對接。
“沈鐵紅運”集裝箱班列的開行,，為沈陽鐵路局拓展港口集裝箱運輸市場增添了后勁,。2014年，該局集裝箱運輸完成813萬噸,，同比增加了184萬噸,，增幅達29％。
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