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當前,，不少城市面臨三大危機：交通堵塞,、停車難和霧霾。在私家電動汽車尚未顯現(xiàn)明顯優(yōu)勢的背景下,，在杭州，一種電動汽車的新應用模式——分時租賃式的“微公交”開始走入人們的視野,，并日益得到認可,。
杭州“微公交”是國內(nèi)首創(chuàng)的純電動汽車分時租賃服務，采用分時租賃和長租相結(jié)合的創(chuàng)新公共交通模式,，實現(xiàn)站點異地還車,，被稱為“公共交通”模式的一次革命,。2014年4月，《經(jīng)濟參考報》記者剛接觸到“微公交”時,，它僅在幾個社區(qū)運營,，不過時隔一年，在杭州的大街小巷,，白綠相間,、造型迷你的“微公交”電動汽車已經(jīng)隨處可見。
記者在杭州地鐵江陵路站附近看到,，與吉利大樓一路之隔的微公交江陵路租賃點位于一個大停車場里,，共有60個微公交停車位。設(shè)有頂棚的租賃點看起來更像一個大的充電站,。這個租賃點是杭州目前規(guī)模最大的微公交站點之一,。
在附近上班的柏先生是這個租賃點的常客,，他因公事經(jīng)常要到杭州城西見客戶,，“微公交”在城西剛好有不少站點�,！敖鉀Q了限行,、停車難的問題，還能少養(yǎng)一輛車,�,！卑叵壬f，江陵路租賃點車位充裕,，但是城西有些站點附近居民多,，車子有時候比較搶手。
果然,，記者在位于城西的古科園立體站點了解到,，這個租賃點有30輛車，日均租賃次數(shù)可以達到60多次,，基本車子都是剛還就被借出,。趕上雙休日，市民如果不早點預約,，甚至可能租不到,。
“微公交”之所以在杭州受歡迎，除了解決限行和停車難的問題,，價格也具有一定優(yōu)勢,。據(jù)悉，租賃用車分為雙座版和四座版兩種,。微公交兩款車的價格分別為20元／小時,、25元／小時,。如果是采用年租的形式，雙座版約1萬元一年,，四座版1.4萬一年,，押金3萬元。
作為“微公交”年租的試點,，家住益樂新村的沈先生和200多位同村的村民一起,，以團購的優(yōu)惠價格租下這輛車�,！败囎拥男阅苓�是蠻可靠的,，車子就停在自家樓下，電表旁邊拉一個插座就能充電,，算下來一毛錢電費能跑一公里左右,，比開汽油車一年下來汽油、保險,、保養(yǎng)加起來兩萬以上的費用,，可是相當劃算。一次充滿電之后能跑60至80公里左右,。最高時速有60公里,，在市區(qū)開也是綽綽有余了�,！鄙蛳壬f,。
自2013年9月在杭州開展試運營以來,，截至2014年年底,，“微公交”項目在杭州已投放車輛9800多輛。共有租車點50余個,。其中包括已投入運營的可充換電智能立體車庫租賃站點5座,，平面站點30座，高檔酒店站點18座,。目前還有已建成待投入運營8座可充換電智能立體車庫租賃站,，在建的有5座。此外,，在杭州市文一路占地20余畝能容納1500輛純電動汽車的調(diào)度中心已經(jīng)建成并投入使用,。
不只杭州，從去年下半年開始,，上海,、南京、南通,、長沙,、武漢,、廣州、常州,、成都等城市也陸續(xù)開始以微公交模式來嘗試推廣新能源車,。僅在去年12月份，電動車在這些地方就推廣了約4000輛,。
康迪電動汽車集團總裁,、高級工程師胡曉明認為，杭州“微公交”分時租賃的電動汽車應用模式之所以推廣成功,，是因為選擇了基于現(xiàn)有條件技術(shù)下,，有什么能力做什么事情。
電動汽車電池持續(xù)里程短,，速度慢是大家在選擇購買電動汽車時難以繞過的問題,。“微公交形成網(wǎng)絡(luò)體系后,，持續(xù)里程,、電池衰減都不是老百姓需要擔心的問題，分時租賃的方式讓百姓只管使用,，無需困擾,。”胡曉明說,。
然而,，“微公交”未來擴大規(guī)模仍然面臨發(fā)展瓶頸�,！凹哟笞赓U站點網(wǎng)絡(luò)覆蓋是‘微公交’實現(xiàn)規(guī)模效能的關(guān)鍵,，而加快租賃站點建設(shè)的關(guān)鍵在用地，‘微公交’租賃站點屬公共設(shè)施,，因此需要政府有關(guān)部門做好規(guī)劃,，合理利用閑置的土地資源和公共綠色景觀用地，進行租賃站點設(shè)置和建設(shè),�,！庇袠I(yè)內(nèi)人士直言，目前“微公交”的站點建設(shè)仍是企業(yè)行為,，如果按照正常的審批程序,，涉及經(jīng)信委、運管,、交警,、住建、城管、規(guī)劃等部門,，十分繁瑣,。如果沒有政府支持，其站點擴張計劃將是難以完成的工程,。
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