據(jù)報(bào)道，5月10日11點(diǎn)57分,，幸福航空公司新舟60飛機(jī)執(zhí)行JR1529浙江義烏至福建福州航班,，在福州機(jī)場(chǎng)落地時(shí)偏出跑道，飛機(jī)起落架折斷,，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼受損,。機(jī)上45名乘客和7名機(jī)組人員隨即被安全疏散,。事故也一度造成福州機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，大量航班延誤或取消,。事件發(fā)生后,，民航華東地區(qū)管理局立即展開(kāi)了調(diào)查。11日民航局公布初步調(diào)查結(jié)果,，稱：初判是一起人為原因?qū)е碌牟话踩录�,，正在就事件的確切原因開(kāi)展深入細(xì)致的調(diào)查。
就在初步調(diào)查結(jié)果公布兩天后,，網(wǎng)絡(luò)上和一些媒體曝出,，民航局組織召開(kāi)緊急安全視頻會(huì)，對(duì)幸福航空沖出跑道事件調(diào)查結(jié)果進(jìn)行通報(bào),。根據(jù)調(diào)查,，主要原因是機(jī)組違規(guī)操作，機(jī)長(zhǎng)對(duì)警告視而不見(jiàn),，副駕駛不具備基本操作標(biāo)準(zhǔn),。為此，記者就相關(guān)情況聯(lián)系了民航局,，相關(guān)工作人員則表示,，一些媒體和網(wǎng)絡(luò)曝出的調(diào)查結(jié)果并非官方公布的調(diào)查報(bào)告，目前事故調(diào)查仍在進(jìn)行中,。
5月11日,，民航華東地區(qū)管理局發(fā)布了關(guān)于幸福航空J(rèn)R1529航班初步調(diào)查情況。由于飛機(jī)黑匣子保存完好,，調(diào)查組連夜對(duì)其中的信息進(jìn)行了提取和分析,。根據(jù)調(diào)查情況，沒(méi)有證據(jù)表明事件和飛機(jī)的故障有關(guān),，初步判斷可能是一起人為原因?qū)е碌牟话踩录�,，民航華東地區(qū)管理局表示，正在就事件的確切原因開(kāi)展深入細(xì)致的調(diào)查,。
然而,，就在昨天傍晚，據(jù)網(wǎng)絡(luò)上和一些媒體報(bào)道,，民航局當(dāng)天組織召開(kāi)緊急安全視頻會(huì),，會(huì)上對(duì)幸福航空合肥至義烏至福州航班沖出跑道事件調(diào)查結(jié)果進(jìn)行通報(bào)。
通報(bào)的具體內(nèi)容首先介紹了該起事件的主要原因是機(jī)組違規(guī)操作,，38英尺油門(mén)低于飛行慢車(chē),，28英尺已收至地面慢車(chē)產(chǎn)生負(fù)拉力，新舟60手冊(cè)要求在空中不允許使用地面慢車(chē),。機(jī)長(zhǎng)對(duì)警告視而不見(jiàn),，副駕駛不具備基本操作標(biāo)準(zhǔn),。
《航空雜志》副主編王亞楠通俗地說(shuō)解釋這句話的意思是，這起事故是由于飛行員在操作過(guò)程中對(duì)油門(mén)調(diào)整不當(dāng)造成的,。
王亞楠：它這種實(shí)際是由于飛行員在下滑過(guò)程中油門(mén)調(diào)整不當(dāng),，違反了油門(mén)操作的規(guī)程了，導(dǎo)致了飛機(jī)接地的姿態(tài)不正確,。
王亞楠同時(shí)表示,，這種人為原因的操作失誤，完全是可以避免的,。
王亞楠：完全是可以避免的,，因?yàn)槿思也僮饕?guī)程的控制，什么樣的高度,、什么樣的速度下油門(mén)應(yīng)該處于什么樣的位置,，都是有明確規(guī)定的，如果控制不好的話,，它接地的速度,、狀態(tài)，肯定和操作手冊(cè)上希望達(dá)到的不同,，這時(shí)候就很難控制飛機(jī)在落地后的滑行姿態(tài),。
此外,，曝出的這份通報(bào)內(nèi)容還顯示,，幸福航空安全管理也存在問(wèn)題：“機(jī)隊(duì)多次在警告存在的情況下著陸；機(jī)隊(duì)長(zhǎng)期存在違章操作,，并作為經(jīng)驗(yàn)傳授,。”《航空雜志》副主編王亞楠認(rèn)為,，這絕對(duì)屬于飛行操作的危險(xiǎn)隱患,。
王亞楠：絕對(duì)是危險(xiǎn)隱患，飛機(jī)的操作手冊(cè)是根據(jù)飛機(jī)試飛,，在飛機(jī)投入使用之前頻繁地試飛得出來(lái)的結(jié)論,，手冊(cè)是告訴你什么樣的情況下是安全的，應(yīng)該怎么操作這個(gè)飛機(jī)降落是安全的,，如果你把一些違反規(guī)定的做法,，比如偶爾違反規(guī)定但沒(méi)出事故，把這種僥幸的狀態(tài)或者未經(jīng)驗(yàn)證的狀態(tài)作為經(jīng)驗(yàn)傳授的話,，是沒(méi)有科學(xué)依據(jù)的或者是沒(méi)有試驗(yàn)作為依據(jù)的,，這是給飛機(jī)飛行安全造成很大的隱患的。
這份被廣泛轉(zhuǎn)載的通報(bào)內(nèi)容還透露,，新舟60手冊(cè)與民航法規(guī)沖突的問(wèn)題得不到解決,。
針對(duì)一些媒體報(bào)道的內(nèi)容,，記者第一時(shí)間向中國(guó)民航局求證，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，一些媒體和網(wǎng)絡(luò)媒體突然報(bào)出的調(diào)查結(jié)果并不是民航局官方公布的調(diào)查結(jié)果,，目前事故原因仍在進(jìn)行中，而相關(guān)的消息源也正在追查,。
中國(guó)民航局相關(guān)工作人員：提取了黑匣子后已經(jīng)初步判斷是人為原因?qū)е碌倪@樣的事件,，但是現(xiàn)在調(diào)查還沒(méi)有結(jié)束，因?yàn)樵谶@個(gè)事情上,，飛機(jī)的黑匣子都是完整的,，數(shù)據(jù)是這么記錄的，我們還要進(jìn)行全方位的調(diào)查,，今天(13日)的電視電話會(huì)議只是要警示大家,，把業(yè)內(nèi)的幾起不安全的事件都說(shuō)了一下。按國(guó)際上的慣例,，這個(gè)調(diào)查要以事故調(diào)查報(bào)告為準(zhǔn),。
記者同時(shí)聯(lián)系幸福航空公司，這位公司相關(guān)負(fù)責(zé)人,，在2次表達(dá)深深的歉意后,，承認(rèn)此次事件確實(shí)是機(jī)組人員違反操作程序造成的，并表示：公司按照民航的指揮慣例和規(guī)章的制度要求,，已對(duì)飛機(jī)的操作系統(tǒng)等都進(jìn)行了一系列的檢查,。
幸福航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人：根據(jù)民航局的初步調(diào)查結(jié)果，這起事件是違反操作程序造成的,，為此我們公司從今天開(kāi)始,，以及根據(jù)15日民航局安全電視電話會(huì)議精神，幸福航空已從今日起開(kāi)展了安全整頓和航線檢查,，而且民航局派工作到我們公司督導(dǎo)安全和整頓工作,，本著眼睛向內(nèi)，認(rèn)真梳理,，責(zé)任落實(shí),，舉一反三，整改到位的原則,，嚴(yán)格按法規(guī)和程序運(yùn)行,，確保航班的運(yùn)行安全，并將嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人,。
這位負(fù)責(zé)人還透露,，目前公司對(duì)航班做了部分調(diào)整，但是并未影響新舟60的運(yùn)營(yíng),。
現(xiàn)階段,，我國(guó)民用航空機(jī)型對(duì)國(guó)外依賴程度高,，而幸福航空公司是國(guó)內(nèi)首家只使用新舟60飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的航空公司，它對(duì)中航集團(tuán)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)投身國(guó)內(nèi)航空實(shí)際運(yùn)營(yíng)起到了探索和示范效應(yīng),，我們也期待這起事件的原因查出后第一時(shí)間向社會(huì)公布,，同時(shí)打消公眾對(duì)新舟60飛機(jī)安全性能的疑慮。
新舟60飛機(jī)是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司下屬西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司在運(yùn)-7短/中程運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上研制,、生產(chǎn)的50~60座級(jí)雙渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)支線客機(jī),。也是我國(guó)首次按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國(guó)民航適航條例CCAR-25進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證,。2000年6月獲得中國(guó)民航適航部門(mén)型號(hào)合格證,。
新舟60飛機(jī)遍布非洲、拉美,、東南亞,、獨(dú)聯(lián)體等區(qū)域。最大客戶是印度尼西亞,。在印尼,，這種飛機(jī)的單機(jī)日飛行時(shí)間超過(guò)10小時(shí)。經(jīng)多年技術(shù)改進(jìn)和性能完善,，新舟飛機(jī)不斷得到國(guó)內(nèi)外客戶認(rèn)同,，市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大。
