自2012年鋼貿(mào)危機發(fā)生以來，全國的鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬家迅速縮減至10萬家左右,。與此相比,，2013年以來，超過200家企業(yè)涌入鋼鐵電商領域,。傳統(tǒng)“搬磚”式的鋼鐵貿(mào)易已難以為繼,，隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”新理念的迅疾傳播，傳統(tǒng)鋼貿(mào)向電商轉(zhuǎn)型勢在必行,。不過,，目前絕大多數(shù)鋼鐵電商平臺還處在大把燒錢階段，盈利模式和路徑仍待探索,。
市場活躍度漸下降 傳統(tǒng)鋼貿(mào)難以為繼
據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會提供的一份行業(yè)調(diào)研報告,，自2012年鋼貿(mào)危機以來，在“溫水煮青蛙”式的慢跌行情及價格無支撐可尋的心理煎熬下,，眾多貿(mào)易商逐漸退市,。據(jù)不完全統(tǒng)計，上海近70％,、全國其它地區(qū)近30％的鋼貿(mào)商退出行業(yè),，全國鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬家迅速縮減到10萬家左右，市場活躍度進一步降低,，行業(yè)重新洗牌在所難免,。
分析人士指出，傳統(tǒng)鋼貿(mào)的運營模式和盈利模式已經(jīng)走到盡頭,，這集中體現(xiàn)在以下幾方面：
微利無利已成市場常態(tài),。據(jù)估算，整個傳統(tǒng)鋼貿(mào)界,，六成以上鋼貿(mào)企業(yè)噸鋼凈利低于10元,。近半數(shù)企業(yè)已對自己的盈利能力沒有信心，近年來不斷調(diào)低盈利預期，有的甚至已經(jīng)在評估年度虧損控制范圍,。
盈利來源單一導致利潤低下,。大部分傳統(tǒng)鋼貿(mào)商的盈利來源仍主要是“倒買倒賣”賺差價。這種傳統(tǒng)的“低買高賣”的單一模式,，時至今日已不能適應市場形勢的變化,。
融資問題成最大制約因素。有評估認為,，傳統(tǒng)鋼貿(mào)行業(yè)中相當一部分企業(yè)自有資金低于3000萬元,，若去掉包含其中的注冊資金、固定資產(chǎn)等,，實際用于經(jīng)營的流動資金可能還不足注冊資金的十分之一,。
鋼鐵電商平臺井噴 盈利模式仍顯原始
目前，全國鋼鐵類電子交易平臺正呈“井噴”態(tài)勢,。不過,，大部分鋼鐵電商平臺都還處于燒錢的較“原始”階段。
據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會的最新調(diào)查,，目前全國鋼鐵類電子交易平臺已增至178家,，在全國大宗電商平臺總數(shù)中占到27.6％左右，呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢,。去年全國第三方鋼鐵電商平臺交易量（自營＋撮合）超過6000萬噸,，總交易額破2000億元大關，全國鋼材網(wǎng)上銷售量占比已達到了近10％,。
據(jù)了解,，目前，在全國鋼鐵電商業(yè)界走得最快,、做得相對最完備的上海鋼聯(lián)屬下的鋼銀平臺，在電商運營新模式的設計上,，對于舊模式的“針對性”是極強的,。上海鋼聯(lián)董事長朱軍紅在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時總結(jié)了電商的三大好處：一是透明；二是高效,；三是安全,。
“現(xiàn)在，各家都在試,，很難說已找到了一種成熟的,、放之行業(yè)皆準的盈利模式�,！敝燔娂t等業(yè)內(nèi)人士說,。但是，有一點可以肯定，即：不管今后鋼鐵電商會在哪一種盈利模式上“穩(wěn)定”下來,，其先決的基礎條件是形成電商平臺的產(chǎn)業(yè)鏈“閉環(huán)”,。也就是說，電商平臺應該是最開放的平臺,，同時又是不能有“敞口”的平臺,。最開放，就是它向社會上的一切有關聯(lián)和合規(guī)的資源開放,；無“敞口”,，就是開放平臺在完成資源集納之后，要形成采購,、銷售,、融資、結(jié)算,、運輸,、配送等“前后道”環(huán)節(jié)的閉環(huán)運作，以此降本增效,、保障安全,、控制風險。上海鋼聯(lián)的鋼銀平臺基本完成了這個閉環(huán),，最新推出的“運鋼網(wǎng)”一上線,，運營效果就顯現(xiàn)出來，車輛,、線路,、往返路程等等因素的平臺配置，大大提高了效率,，壓縮了物流成本,。
不過，業(yè)內(nèi)人士還指出,，對于國內(nèi)大部分的鋼鐵電商平臺來說,，目前的狀態(tài)要“原始”得多，基本還處于信息撮合和交易撮合的階段,。鋼鐵電商的現(xiàn)實路徑是,，以免費求“人氣的集聚”；在人氣的背后“延伸開拓”,，在物流和融資等衍生環(huán)節(jié)醞釀未來的“大事業(yè)”,。
依托鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋” 嫁接產(chǎn)業(yè)增值提效
鋼鐵電商尚“立足未穩(wěn)”,，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”的一張更大的“網(wǎng)”已經(jīng)覆蓋而來。整體來說,，對于仍處于燒錢階段的鋼鐵電商，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”能否使鋼鐵行業(yè)扭虧為盈是業(yè)界關注重點,。
據(jù)介紹,，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”的那個“加號”，是在整個鋼鐵業(yè)的制造,、貿(mào)易等領域進行“智慧整合”,，利用信息化技術、互聯(lián)網(wǎng)技術,，不僅把企業(yè)內(nèi)部的邊界打通，而且將站在行業(yè)的高度,，跨行業(yè)地打通和上游供應商、下游用戶系統(tǒng)之間的邊界。未來,，通過電商這個平臺,，可以幫助鋼廠找到最終用戶，可以讓整個生產(chǎn)過程的物流效率最高,。鋼廠可以第一時間看到汽車廠新接訂單的變化,，以此來決定要生產(chǎn)什么鋼材。
鋼鐵“小網(wǎng)”與“大網(wǎng)”的關系,，已經(jīng)引發(fā)業(yè)界的思考,。作為中國鋼企的領頭者，寶鋼的探索應該說是比較領先的,。寶鋼在國內(nèi)外同行中,，一個比較獨特的優(yōu)勢就是，從20年前就開始建立一個相對完善的線下實體網(wǎng),。今后,，虛擬網(wǎng)和實網(wǎng)“兩網(wǎng)融合”，就是最理想的狀態(tài),。
在新近的一次“創(chuàng)新大講堂”上,，上海交通大學校長張杰面對南洋模范中學的高中生發(fā)表演講時說，“互聯(lián)網(wǎng)＋”的關鍵在于那個“＋”,，它不是虛幻的東西,，而是要實實在在與社會和生活結(jié)合。寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩也認為,，互聯(lián)網(wǎng)不是“為互聯(lián)網(wǎng)而互聯(lián)網(wǎng)”,，互聯(lián)網(wǎng)只有和傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)嫁接在一起的時候，對整個社會創(chuàng)造的價值才會更多,。
