未來意味著什么,？對于以“突破科技
啟迪未來”為理念的奧迪來說，未來在于以創(chuàng)新科技,，創(chuàng)造可持續(xù)的交通解決方案,；未來在于以前瞻視野,，為用戶提供前所未有的愉悅體驗(yàn)。在這一理念的指導(dǎo)下,，奧迪不僅是科技創(chuàng)新的先驅(qū),，更是推動創(chuàng)新科技運(yùn)用于量產(chǎn)的先行者。
今年廣州車展的奧迪創(chuàng)新展臺上以奧迪e-tron電動科技為代表的未來電動出行解決方案便是最好的說明。
從“雙驅(qū)動”到“全方位”
20世紀(jì)70,、80年代,，石油危機(jī)和環(huán)境污染的陰影，使汽車減排的課題大受關(guān)注,。開發(fā)電動汽車替代內(nèi)燃汽車,，再次被汽車企業(yè)提上日程。
奧迪是歐洲最早研究電動車的企業(yè)之一,。1989年秋天,，奧迪推出了第一代奧迪duo概念車，并在1990年春天的日內(nèi)瓦車展上進(jìn)行了展示,�,！癲uo”是拉丁語“雙”的意思，意指這款車既能用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動,，又能用電動機(jī)驅(qū)動,。這款車之所以采用“雙驅(qū)動”而非“純電動”，是因?yàn)閵W迪相信在短時間內(nèi),，純電動無法取代內(nèi)燃機(jī),。
當(dāng)年的奧迪duo宣傳手冊十分認(rèn)真地解釋了這個觀點(diǎn)：“作為內(nèi)燃汽車的替代車型，純電動車一直是討論話題,，這主要出于兩點(diǎn)優(yōu)勢——零排放和低噪音,。但這些優(yōu)勢卻被很多劣勢抵消了，下面的計(jì)算清楚地顯示了這一點(diǎn)：80升燃油的能量約為800千瓦時,，內(nèi)燃機(jī)的效率約為25％,，因此約200千瓦時的能量可直接用于汽車行駛。以鈉硫或鎳鎘為基礎(chǔ)的現(xiàn)代高性能蓄電池的能量密度大約是52瓦時/千克或80瓦時/升,。要想存儲200千瓦時的電量,，需要大約一個重達(dá)4噸或占用空間2500升的蓄電池�,！�
采用“雙驅(qū)動”概念的奧迪duo可以在城市中心或居住社區(qū)等限速地區(qū)采用零排放行駛,，在城際公路或高速路上憑借內(nèi)燃發(fā)動機(jī)行駛，實(shí)現(xiàn)了電動與內(nèi)燃的優(yōu)勢互補(bǔ),。
第一代奧迪duo用一臺5缸汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動前軸，一臺電動機(jī)驅(qū)動后軸,。在純電動行駛時,，最高車速52公里/小時，如果以經(jīng)濟(jì)時速行駛,，電動續(xù)航里程可達(dá)40公里,，基本滿足了在歐洲大部分城市的市中心限速地段實(shí)現(xiàn)“零排放”行駛的需要。如果在汽油動力下行駛，只要速度不超過8公里/小時,，電動機(jī)也能參與推進(jìn),，從而使奧迪duo成為一輛油-電混合驅(qū)動的四驅(qū)轎車。
兩年后,，第二代奧迪
duo問世了,。奧迪工程師并沒有讓第二代奧迪
duo成為第一代車型的“修改版”，而是再度創(chuàng)新,。首先,，第二代奧迪duo是一款四驅(qū)車型，2.0升四缸汽油機(jī)可以通過quattro系統(tǒng)直接驅(qū)動四個車輪,。其次,，安裝于后軸的電動機(jī)變得更加強(qiáng)勁，當(dāng)前軸與后軸斷開連接后,，電動機(jī)可獨(dú)立驅(qū)動奧迪
duo行駛到65公里/小時,，純電動續(xù)航里程高達(dá)80公里。
1997年,，奧迪正式推出了基于奧迪A4打造的第三代奧迪 duo,。第三代奧迪
duo由一臺奧迪1.9升TDI柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動前軸，同時,，電動機(jī)也接入變速箱驅(qū)動前軸,。在純電動模式下，第三代奧迪
duo的最高車速可達(dá)80公里/小時,，續(xù)航里程能達(dá)到50公里,。第三代奧迪duo于1997年開始銷售，是歐洲最早投入量產(chǎn)的混合動力車,，不過其成本太高,，市場無法接受，最終只生產(chǎn)了不到一百輛,。
奧迪duo讓奧迪更堅(jiān)信——研發(fā)新技術(shù)需要敢于創(chuàng)新,、廣泛探索，但若將這些技術(shù)推向市場,，則必須滿足消費(fèi)者的真實(shí)需求,。在奧迪duo之后，奧迪更加專注地研發(fā)面向未來的電動技術(shù),，以尋找符合未來市場的完美答案,。從2005年開始，奧迪逐步推出了采用混合動力,、插電式混合動力,、純電動,、增程式純電動、氫燃料電池等技術(shù)的概念車或技術(shù)原型車,，這些車所涉及的電動技術(shù)幾乎涵蓋了電動車的所有發(fā)展方向,。奧迪由此形成了“全方位”的電動技術(shù)積累。
e-tron駕到,！
“e-tron”由英語“電子（electron）”一詞演變而來,。它清晰、響亮地表達(dá)了奧迪電動車的動力之源,，并散發(fā)出強(qiáng)烈的科技感,。就像quattro代表奧迪的全時四驅(qū)技術(shù)與全時四驅(qū)車型一樣，e-tron代表了奧迪的電動科技與電動車型,。
2009年,，奧迪在法蘭克福國際車展發(fā)布了首款名為“e-tron”的概念車。這款概念車擁有比奧迪R8更為夢幻的超級跑車外形,，它從靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒,，續(xù)航里程達(dá)到248公里，最高車速被限制在200公里/小時,。更絕妙的是,，這款超級跑車采用的是4臺輪轂電機(jī)驅(qū)動4個車輪的復(fù)雜技術(shù)，讓業(yè)界驚嘆不已,。奧迪用這樣一部前瞻,、精密的“純電動四驅(qū)超跑”展示了強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)能力。
隨后,，以這款e-tron超跑作為技術(shù)基礎(chǔ),，奧迪在2010年打造出奧迪R8
e-tron純電動四驅(qū)超級跑車，并在勒芒賽道進(jìn)行了動態(tài)展示,。同年,，這款奧迪R8
e-tron原型車還在澳大利亞舉辦的Silvretta電動車?yán)愔蝎@得了第一名。
盡管2009年推出的e-tron概念車和后續(xù)的R8
e-tron原型車展現(xiàn)出極高的技術(shù)造詣,，但如此高性能,、高成本的電動車并非市場所需，也達(dá)不到更廣泛的節(jié)能減排效果,。為了進(jìn)一步探索電動技術(shù),、尋找真正適合市場實(shí)際的技術(shù)解決方案，從2009年至今的短短6年間,，奧迪共開發(fā)了十余款被稱為e-tron的概念車或技術(shù)原型車,。這十余款e-tron嘗試了各式各樣的電動技術(shù)，模擬了各類顧客的用車需求,。
例如,，2010年1月，奧迪在底特律車展發(fā)布了后輪驅(qū)動的e-tron概念車,，以驗(yàn)證輪轂電機(jī)在后驅(qū)緊湊型跑車上的可行性,。2010年下半年，奧迪在巴黎車展發(fā)布了e-tron
Spyder概念車,，這款雙座敞篷跑車擁有別出心裁的動力布局方案——3.0
TDI發(fā)動機(jī)采用中置布局,，驅(qū)動后軸；兩臺輪轂電機(jī)位于前端,，驅(qū)動前軸,。在混合動力模式下，e-tron
Spyder從靜止加速到100公里/小時僅需4.4秒,。
另一款頗負(fù)盛名的e-tron是2012年奧迪小規(guī)模生產(chǎn)的數(shù)臺后輪驅(qū)動版R8
e-tron純電動超級跑車,。這款車于2013年在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下了量產(chǎn)電動車的最快圈速記錄：8分9秒099！再一次展現(xiàn)了奧迪的實(shí)力,。這款紅極一時的奧迪R8
e-tron還是“超級英雄”鋼鐵俠的超級座駕,，并成為很多人心中的夢想之車。
與此同時,，奧迪還將電驅(qū)動技術(shù)投入到勒芒24小時耐力賽中,。奧迪R18
e-tron
quattro賽車的TDI發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)只驅(qū)動后輪，位于前軸的電動機(jī)按需求推動前輪,。當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時工作時,，這款賽車就變成了一部四驅(qū)油電混合動力賽車！搭載這項(xiàng)技術(shù)的奧迪R18
e-tron quattro賽車在參賽第一年就取得了勝利�,，F(xiàn)在,，奧迪R18 e-tron
quattro已經(jīng)連續(xù)3年捧回勒芒24小時耐力賽的冠軍獎杯。
此外,，奧迪還通過A5 e-tron quattro插電式混合動力四驅(qū)車,，A1
e-tron增程式電動概念車和技術(shù)原型車，以及奧迪A3 e-tron插電式混合動力原型車等車型,，進(jìn)行了多方向的技術(shù)嘗試,。
2011年，奧迪A3
e-tron
concept在上海車展全球首發(fā),。這款e-tron搭載了“插電式混合動力”驅(qū)動系統(tǒng),。簡單地說，這一系統(tǒng)由一部汽油發(fā)動機(jī),、一部電動機(jī),、一部變速箱和一個高壓電池組組成。一年后在北京車展全球首發(fā)的奧迪A6L
e-tron
concept同樣也采用了插電式混合動力驅(qū)動系統(tǒng),，只是其動力總成為縱向布局,。
插電式混合動力e-tron的最大特點(diǎn)在于,，它們既能實(shí)現(xiàn)相對長距離的純電動行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制,，以極低的油耗實(shí)現(xiàn)混合動力行駛,。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不普及、電動車電池技術(shù)仍不完善的背景下,，插電式混合動力技術(shù)是最具實(shí)際意義的減排選擇,。此外，奧迪開發(fā)的插電式混合動力技術(shù),，已充分考慮到與現(xiàn)有量產(chǎn)車平臺的兼容與延續(xù)性,，這為插電式混合動力e-tron的量產(chǎn)和普及降低了門檻。
2014年,，在經(jīng)過數(shù)十年的技術(shù)積累和十余款e-tron的探索,，第一款正式量產(chǎn)的e-tron——奧迪A3
Sportback e-tron終于在歐洲上市。貌似常規(guī),，不事張揚(yáng)的奧迪A3 Sportback
e-tron背后,，是奧迪全方位的技術(shù)突破與厚重嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)積累。也許正是這款“不改變駕駛習(xí)慣”的e-tron,，將會改變未來汽車世界的格局,！
