“一帶一路”有望形成除大西洋貿(mào)易軸心和太平洋貿(mào)易軸心之外,，新的以亞歐為核心的全球第三大貿(mào)易軸心。而加快構(gòu)建面向亞歐的自貿(mào)區(qū)網(wǎng)路,，并在此基礎(chǔ)上建立自由,、公平、公正的全球開放性多邊貿(mào)易和投資體系建設(shè)，最終建成“一帶一路”自貿(mào)區(qū),，當是重要的實施路徑,。
“一帶一路”頂層設(shè)計方案已出爐，“一帶一路”由戰(zhàn)略構(gòu)想階段步入了全面務(wù)實的發(fā)展階段,。以增量改革推動全球存量改革,，構(gòu)建跨區(qū)域，乃至全球?qū)用娴膮f(xié)調(diào)保障機制迫在眉睫,。從未來發(fā)展大趨勢看,，加快構(gòu)建面向亞歐的自貿(mào)區(qū)網(wǎng)絡(luò)，促進雙邊/多邊FTA或BIT協(xié)定談判,，落實推動多/雙邊直接投資政策,，并在此基礎(chǔ)上建立自由、公平,、公正的全球開放性多邊貿(mào)易和投資體系建設(shè),，最終建成“一帶一路”自貿(mào)區(qū)是重要的實施路徑。
“一帶一路”有望構(gòu)建新的全球經(jīng)濟大循環(huán),，將形成除大西洋貿(mào)易軸心和太平洋貿(mào)易軸心之外,，新的以亞歐為核心的全球第三大貿(mào)易軸心。
據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)計算,，1990年至2013年間,，全球貿(mào)易、跨境直接投資年均增長速度為7.8%和9.7%,，而“一帶一路”相關(guān)65個國家同期年均增長速度分別達13.1%和16.5%;尤其在國際金融危機后的2010年2013年期間,，“一帶一路”相關(guān)各國對外貿(mào)易、外資凈流入年均增長速度分別達13.9%和6.2%,，比全球平均水平高出4.6個百分點和3.4個百分點,。預(yù)計未來的十年，“一帶一路”出口規(guī)模占比有望提升至1/3
左右,，成為中國的主要貿(mào)易和投資伙伴,。
從20世紀60年代到80年代，從日本到“亞洲四小龍”再到東盟,，東亞國家和地區(qū)通過產(chǎn)業(yè)的依次梯度轉(zhuǎn)移,，大力發(fā)展外向型經(jīng)濟，形成了實現(xiàn)了經(jīng)濟騰飛的“雁陣模式”,。上世紀80年代,，亞洲形成以日本為領(lǐng)頭的雁陣模式，日本以其先進的工業(yè)結(jié)構(gòu)占據(jù)了頂層,，新興工業(yè)化經(jīng)濟體處于第二梯度,，我國及東盟諸國為第三梯度,。三個梯度分別以技術(shù)密集與高附加值產(chǎn)業(yè)、資本技術(shù)密集產(chǎn)業(yè),、勞動密集型產(chǎn)業(yè)為特征,。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級及日本經(jīng)濟持續(xù)衰退，過去以日本為雁首的亞洲產(chǎn)業(yè)分工和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移模式逐漸被打破,。根據(jù)勞動力成本和各國的自然資源稟賦相對比較優(yōu)勢,，未來5年，我國勞動力密集型行業(yè)和資本密集型行業(yè)有望依次轉(zhuǎn)移到“一帶一路”周邊及沿線國家,，帶動沿線國家產(chǎn)業(yè)升級和工業(yè)化水平提升,，構(gòu)筑起以我國為雁首的新雁陣模式。我們需充分挖掘“一帶一路”區(qū)域國家經(jīng)濟互補性,，建立和健全供應(yīng)鏈,、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，促進泛亞和亞歐經(jīng)濟一體化,。
然而,，“一帶一路”沿線國家發(fā)展水平參差不齊、利益訴求各異,、國家間關(guān)系錯綜復(fù)雜,，很可能引發(fā)大國之間新的“秩序之爭”、“格局之爭”,，特別當
“一帶一路”建設(shè)深入到區(qū)域安全高風(fēng)險地帶的時候,。所以，“一帶一路”作為前所未有的戰(zhàn)略創(chuàng)新,，也面臨著前所未有的風(fēng)險與挑戰(zhàn),。加強區(qū)域貿(mào)易投資合作，還須克服諸多高強度難題,。
首先,，區(qū)域整體發(fā)展水平和市場規(guī)模較低。根據(jù)57個主要國家的統(tǒng)計計算結(jié)果顯示,，2013年人均GDP水平低于1萬美元(世界平均水平是10500美元)的國家有35個,。這些國家的人口總數(shù)達39.5億，占全球的55.33%,，但GDP僅占全球的20%;人均GDP僅相當于這一區(qū)域平均水平的76.5%，全球平均水平的35.7%,。其次,，高水平經(jīng)濟一體化建設(shè)滯后。雖然絲路地區(qū)人口眾多,、距離相近,，具有深化彼此之間經(jīng)濟關(guān)系的有利條件,，但由于經(jīng)濟發(fā)展水平差異巨大、地緣政治復(fù)雜等原因,，缺乏以本地區(qū)成員為主,、具有廣泛代表性的多邊自貿(mào)安排和有效合作機制，制約了區(qū)域內(nèi)合作的深度和廣度,。其次和歐盟,、NAFTA及東盟等地區(qū)相比，“一帶一路”相關(guān)國家面向區(qū)域內(nèi)國家的出口和進口在全部對外貿(mào)易中的比重比較低,，過度依賴于外部市場,，受區(qū)域外經(jīng)濟波動沖擊的風(fēng)險較大，有可能加劇區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟體之間的惡性競爭,，壓低區(qū)域整體的貿(mào)易收益水平,。還有，“一帶一路”區(qū)域國家經(jīng)貿(mào)合作還處于初級階段,。如新歐亞鐵路途經(jīng)多個國家,，軌距不同，換軌操作費時耗力,，各國口岸合作機制尚未形成,，通行便利化程度不夠，物流成本偏高,，一些國家的港口設(shè)施落后,，增加了相互商品和服務(wù)流通的困難程度。
因此,，“一帶一路”戰(zhàn)略的真正落地,，須立足于創(chuàng)新理念和創(chuàng)新規(guī)則，構(gòu)建跨區(qū)域協(xié)調(diào)機制,，做實做細政府間合作,，制定研究雙邊或多邊可接納、互動互補,、操作性強的方案,，加緊完善相關(guān)制度保障。比如構(gòu)建雙邊為主,、多邊為輔的政府間交流機制,，建立“共享收益，共擔風(fēng)險”的治理新機制;與本國發(fā)展戰(zhàn)略有效對接;對合作意愿較強的國家,，可共同成立合作規(guī)劃編制小組,，盡早建設(shè)一批取得積極成效的合作典型項目;注重充分協(xié)調(diào)并整合現(xiàn)有上合組織、金磚國家機制,、APEC,、亞信,、中國與東盟“10+1”、
RCEP,、歐亞聯(lián)盟,，以及正在積極推進的亞太自貿(mào)區(qū)(FTAAP)等區(qū)域組織和機制。
目前,，我國在建自貿(mào)區(qū)20個,，涉及32個國家和地區(qū)。其中,，已簽署自貿(mào)協(xié)定12個,，涉及20個國家和地區(qū)，分別是與東盟,、新加坡,、巴基斯坦、新西蘭,、智利,、秘魯、哥斯達黎加,、冰島和瑞士的自貿(mào)協(xié)定,，內(nèi)地與香港、澳門的更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排(CEPA),，以及大陸與臺灣的海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議(ECFA),，均已實施;正在談判的自貿(mào)協(xié)定8個，涉及23個國家,，分別是與韓國,、海灣合作委員會(GCC)、澳大利亞,、斯里蘭卡和挪威的自貿(mào)協(xié)定,，中日韓自貿(mào)協(xié)定、《區(qū)域全面經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系》(RCEP)協(xié)定,，以及打造中國-東盟自貿(mào)協(xié)定(“10+1”)升級版,。據(jù)此，未來將逐步形成立足周邊,、輻射“一帶一路”區(qū)域,、面向全球的高標準自貿(mào)區(qū)網(wǎng)絡(luò)，并最終建成“一帶一路”自由貿(mào)易區(qū)(FTA),。
