4月3日,，特斯拉在北京舉行入華一周年暨Model S
P85D首秀發(fā)布會,。“特斯拉仍處于創(chuàng)業(yè)期,，每天都面臨新問題,。但是，沒有任何企業(yè)在進入中國市場第一年取得如此好的成績,�,！碧厮估袊偨�(jīng)理朱曉彤向記者表示。
來自特斯拉的統(tǒng)計顯示,，今年第一季度,，特斯拉全球銷量共計10030輛，超出此前預期,。受此利好因素的影響,，本周一(4月7日)特斯拉美股股價重回200美元關(guān)口，報收于204.25美元,，市值增長15億美元,，與此前形成鮮明對比——上周四收盤,，特斯拉股價下跌14%，在200美元以下徘徊,�,！耙荒甓嘁詠恚厮估谥袊恢北皇袌鐾浦�,，沒有行之有效的銷售策略是癥結(jié)所在,。”一位前特斯拉中國區(qū)相關(guān)負責人向記者分析稱,，朱曉彤提出“接地氣”是一個進步,，但沒有“內(nèi)涵”的特斯拉式營銷仍在繼續(xù)，本質(zhì)沒有改變,。
同時,，關(guān)于特斯拉被并購的傳聞一直存在，歐洲關(guān)于“特斯拉難以度過未來12個月”的說法愈演愈烈,。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)
一季度銷量明顯提升
從數(shù)據(jù)上看,，特斯拉在中國市場開始復蘇。在今年博鰲亞洲論壇2015年年會上,，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人,、首席執(zhí)行官兼產(chǎn)品架構(gòu)師埃隆·馬斯克表示，特斯拉3月份在中國市場的銷量較2月份大幅增長,，增幅達130%-150%,。
來自上牌量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月和2月,，特斯拉在中國的上牌量為750輛左右,，其中2月超過200輛。如果將特斯拉3月實際銷售數(shù)字“等同于”上牌量,，特斯拉3月銷量或為300多輛,，那么一季度銷量就應該在1000輛左右�,！芭c去年相比,，特斯拉中國的第一季度銷量的確提升明顯�,！币晃徊辉妇呙钠嚪治鰩熛蛴浾弑硎�,，除了年初集中上牌、春節(jié)購車等因素作用,，特斯拉仍在消化去年庫存,。
2014年初，前特斯拉中國區(qū)負責人吳碧瑄曾表示,，希望中國市場為特斯拉全球貢獻30%-35%的銷量,，而其2014年報顯示,，亞太區(qū)銷量貢獻為15%。公開數(shù)據(jù)顯示,，特斯拉2014年在中國市場的銷售不足5000輛,，實際上牌量為2499輛。
博鰲亞洲論壇2015年年會上,，馬斯克再度來華,，被認為是特斯拉中國的一個時間“節(jié)點”。一位汽車分析師表示,，馬斯克這次來華,，主要目的是希望了解特斯拉在中國到底出現(xiàn)了什么問題、更換管理團隊是否起了作用,，以及中國新能源汽車市場將出現(xiàn)何種趨勢,。
上述前特斯拉中國區(qū)相關(guān)負責人告訴記者，馬斯克對于中國市場的地位和規(guī)劃一直很清晰,，無論是透露國產(chǎn)計劃還是關(guān)于未來交通的理念,，目的是為了讓中國消費者對于特斯拉“有信心”，從而提升銷量,。
“最近一年里,，特斯拉的銷售策略并沒有得到市場認可�,！鄙鲜鋈耸刻寡�,，比如在目標消費群的定位上，特斯拉始終在“有錢人玩具”與“大眾化車型”間糾結(jié),。
面臨問題
消費群體不明晰
“特斯拉在中國市場的最主要任務是賣車，銷售團隊應通過建立品牌形象,，找到與品牌形象契合的消費群體,，為這一消費群體提供產(chǎn)品和服務。這三個步驟是一個汽車銷售公司最基本的程序,�,！鄙鲜銮疤厮估袊鴧^(qū)相關(guān)負責人表示，特斯拉進入中國市場后尚未明晰這一“基本程序”,。
在品牌與消費群體方面,，特斯拉的變化與特斯拉三任中國管理團隊的更迭息息相關(guān)。從鄭順景為代表的“賓利”團隊到吳碧瑄為代表的“蘋果”團隊,，特斯拉的品牌形象從“有錢人玩具”切換到標榜互聯(lián)網(wǎng)思維的大眾化“電子快消品”,。
入華之初，特斯拉帶著鋼鐵俠神話以及美國市場的超高人氣而來,。此后,，在“互聯(lián)網(wǎng)時代”,，特斯拉完成首批車主交付。之后,，特斯拉便出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)思維難解的產(chǎn)品,、配套、服務等問題,�,！霸噲D大眾化是特斯拉神話破滅的根源�,！鄙虾Ｒ患移囎稍児镜南嚓P(guān)負責人分析,，品牌形象的反差造成特斯拉消費群體不明晰，“有錢人不想玩了,，普通大眾又買不起”,。
在產(chǎn)品與服務方面，首批車主交付之后,，特斯拉就面臨了充電設(shè)施等配套問題,，“口碑傳播”加速了特斯拉走下神壇的過程�,！澳壳�,，特斯拉面臨的最大問題肯定不是充電等配套問題�,！敝鞎酝蛴浾咛寡�,，作為一個仍然處于創(chuàng)業(yè)期的企業(yè)，特斯拉中國每天面臨著各種各樣的問題,，“前方有哪些未知問題,，一部分是可以預見的，比如充電,，我們可以提供解決方案,；另一部分是不可預見的，我們每天都在迎接新的挑戰(zhàn),�,！�
有分析人士指出，特斯拉中國仍然不是一個標準意義上的銷售公司,。與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比,，特斯拉中國無論在戰(zhàn)略選擇，還是全球地位上,，都沒有辦法參與全球戰(zhàn)略的制定,。他認為這一本質(zhì)仍未改變，特斯拉在中國的營銷策略只是“被市場推著向前走”,。
公司態(tài)度
堅守大眾化擴張
今年4月1日,，一個來自科技領(lǐng)域的“愚人節(jié)玩笑”稱,，美國蘋果公司將以1000億美元的價格收購特斯拉。
自蘋果公司發(fā)布造車計劃以來,，關(guān)于大批接受特斯拉員工甚至收購特斯拉的傳聞從未間斷,。4月3日，朱曉彤接受媒體采訪時稱,，蘋果與特斯拉互相挖對方員工的比例在1:7,。
按照蘋果公司的說法，汽車產(chǎn)品預計將在2020年量產(chǎn),。盡管這一差距不是一朝一夕能夠趕上的,，但是按照蘋果進軍車聯(lián)網(wǎng)及其他領(lǐng)域的速度，絕對值得特斯拉嚴陣以待,。甚至在歐洲,，關(guān)于特斯拉正在被評估和并購的傳聞不絕于耳。
“特斯拉難以度過未來12個月的傳言正在擴散,�,！币晃皇煜W洲市場投資業(yè)務的相關(guān)人士向記者透露。
此前,，汽車分析師張志勇也表示,，特斯拉最有可能的出路是尋求“被收購”。他認為,，如果特斯拉經(jīng)營前景持續(xù)看好,，其會成為跨國公司爭相獵艷的目標。在跨國公司強大的財力支持下,，特斯拉可能會將產(chǎn)品向一般大眾消費市場延伸,，并最終主導大眾電動車市場的發(fā)展。
2015年特斯拉的銷售目標是5.5萬輛,。按照馬斯克預期,，伴隨超級工廠等一系列計劃步入相繼落地，2016年特斯拉將進入快速擴張期,。分析認為，彼時也將是特斯拉的“生死節(jié)點”,。上述相關(guān)人士認為,，這也是歐洲并購界認定時間節(jié)點的原因之一。
無論在中國還是全球,，自稱小眾企業(yè)的特斯拉,，高層還是堅守著“大眾化擴張”的道路。來自特斯拉的消息稱,，其對產(chǎn)品開發(fā)的商業(yè)模式遵循“三步走”戰(zhàn)略：先生產(chǎn)面向小眾的高端產(chǎn)品,，以吸引第一批目標顧客成為電動車的“鐵粉”,；第二階段再以中高端價位吸引更多顧客；第三階段,，生產(chǎn)大眾化的經(jīng)濟型電動車產(chǎn)品,，這一計劃是約2~3年后。
