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隨著滴滴專車、一號專車,、易到用車等打車軟件相繼出現(xiàn),，關于專車是變相黑車的議論也越來越多，有關城市叫停專車業(yè)務又一次引發(fā)了人們對出租車行業(yè)相關問題的關注,�,！督�(jīng)濟參考報》記者3日采訪多位政協(xié)委員獲悉，今年有多份提案建議推行出租車市場改革,，通過開放市場,，打破對牌照的壟斷式管理。
安徽省工商聯(lián)《關于盡快廢除出租車專營制度的提案》顯示,，出租車行業(yè)的種種矛盾,，均緣于“數(shù)量管制”這一制度。一般情況下,，數(shù)量管制一定會帶來行業(yè)準入歧視,，然后催生出利益集團和暴利現(xiàn)象。像出租車這樣一個技術門檻低,、經(jīng)營水平要求不高的行業(yè),，無論如何不應該享受這樣的暴利，更不應該讓公眾為這樣的“暴利經(jīng)營”埋單,。因此,，要通過改革打破對出租車行業(yè)的暴利壟斷，創(chuàng)造良法以維護公平正義,，保護創(chuàng)新,，這正是全面深化改革和全面推進依法治國的需求。
上述提案提出三項解決方案：政府明確職責定位,，徹底斬斷與行業(yè)之間的利益關聯(lián),，從行業(yè)中完全退場，推動出租車公司改組,，根據(jù)各公司運營實際新增出租車配額,，完成市場化運作的基礎工作；出租車市場應對社會廣泛開放，深入激活民間資本,，使各市場主體都能以平等的身份和均等的機會參與競爭,；在充分調(diào)研的基礎上，根據(jù)市民出行的需要,，對出租車數(shù)量,、主體資質(zhì)、服務要求作出規(guī)定,，最終實現(xiàn)破除“數(shù)量管制”,、建立“質(zhì)量管制”體系，推動出租車市場健康發(fā)展,。
全國政協(xié)委員,、吉利集團董事長李書福也提交《關于乘勢而上推動出租車體制改革的提案》，呼吁打破出租車牌照的壟斷式管理,，實行完全市場化,。據(jù)了解，這已是李書福連續(xù)第三年就該問題提出建議,。
李書福在提案中提出,，交通運輸部《關于全面深化交通運輸改革的意見》明確提出，要科學調(diào)節(jié)出租汽車總量,，推進通過服務質(zhì)量招投標等方式配置出租汽車的車輛經(jīng)營權(quán),，這為全面深化出租車改革指明了方向，而要讓改革真正落地,，關鍵還是要打破出租車牌照的壟斷式管理,。他建議將出租車數(shù)量的配置徹底交還給市場，直接向符合準入的一線司機開放出租車經(jīng)營權(quán),，允許他們繞過“坐收漁利”的出租車公司,，通過向政府交納一定的運營管理費用和公共資源占有費用，直接向市民提供出租車服務,。通過充分競爭盤活市場,。
實際上，現(xiàn)在已有部分城市陸續(xù)啟動了出租車行業(yè)改革,，例如近期湖北襄陽開始嘗試“取消份子錢,，把司機收入與服務質(zhì)量和社會評價掛鉤”模式；江蘇提出將公示出租車份子錢構(gòu)成,，并合理收費標準,；遼寧省在地方兩會提出“逐步實現(xiàn)出租汽車運營服務經(jīng)營權(quán)無償有限期使用”；湖南湘潭實施的公司化經(jīng)營,、規(guī)�,；芾�,、取消份子錢模式，等等,。
對此,，李書福建議，根據(jù)不同城市規(guī)模,，設立相應出租車體制改革試點城市,，對各項改革措施，進行分類指導,、科學評估,。對于遼寧和各地一些對出租車體制改革的實踐和措施,，要運用到出租車管理體制改革的進程中,，以重點領域的突破帶動改革的整體推進，同時發(fā)揮試點城市效應,，使各地改革有方向,、有目標、有榜樣,，最終為全國性出租車行業(yè)體制改革奠定基礎,。
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