|
全國政協(xié)委員,、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨表示,，當(dāng)前,，中國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，物流業(yè)發(fā)展非常重要,。
我國物流總費用占GDP比率在18%左右,，比歐美發(fā)達(dá)國家高一倍。按2014年我國63.6萬億GDP測算,，這一比率每下降一個百分點,，每年可新增6000多億的經(jīng)濟(jì)效益。對于企業(yè)而言,，我國工業(yè)企業(yè)物流費用占產(chǎn)品銷售額9.1%，通過提升現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理水平,，將企業(yè)物流費用率降低2個百分點,，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬多億。
徐冠巨認(rèn)為,，我國物流運行效率低下的原因主要有三點：第一,、貨運需求與運力資源沒有得到有效的整合與匹配。比如,，美國一輛貨車有效行駛里程平均每天達(dá)1000公里,，而我國貨車由于找貨、配貨時間長,，空載率高達(dá)40%以上,，有效行駛里程平均每天只有300公里；第二,、企業(yè)供,、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學(xué),，增加了倉儲成本,；第三、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學(xué)規(guī)劃與合理布局,，缺少真正意義上的城市物流中心,，公路、鐵路,、水路,、航空等多種運輸方式之間的聯(lián)動不協(xié)調(diào)，增加了中轉(zhuǎn)成本,。
徐冠巨指出,，迫切需要構(gòu)建一個覆蓋全國的多式聯(lián)運的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系,。其中，公路物流既要分擔(dān)主動脈運輸,，更要承擔(dān)串聯(lián)各物流樞紐節(jié)點,、實現(xiàn)“最后一公里”的重任。所以,，以公路港城市物流中心為載體,，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)為武裝,，線上線下融合互動的網(wǎng)絡(luò)化平臺模式，建設(shè)中國公路物流網(wǎng)絡(luò)運營體系,，也成了建設(shè)現(xiàn)代物流體系,，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的核心挑戰(zhàn)之一。
為此,，徐冠巨提出三點建議：一是進(jìn)一步明確公路港城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性,，完善相關(guān)配套政策。建議把公路港作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃,，制定明確的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,；二是把公路港城市物流中心列入國家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃加快推進(jìn)建設(shè)。建議將其納入到國家“十三五”發(fā)展規(guī)劃以及“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃,，并推動各省市納入城市發(fā)展規(guī)劃,，以加快推進(jìn)建設(shè)；三是支持公路物流信息化發(fā)展,，促進(jìn)互聯(lián)互通,。
|
