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針對(duì)新能源車的發(fā)展，近日出現(xiàn)了一種奇怪聲音：“在當(dāng)前充電設(shè)施不完善的情況下，插電式混合動(dòng)力車主往往只會(huì)用燃油驅(qū)動(dòng)而不用電,，背離了國(guó)家發(fā)展新能源汽車的初衷，所以應(yīng)該限制插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展,。”更有甚者認(rèn)為，插電式混動(dòng)汽車是在干擾純電汽車的發(fā)展。這些說(shuō)辭的出現(xiàn),，再次引發(fā)了人們對(duì)新能源汽車發(fā)展路線的討論。
沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán),，所以針對(duì)以上說(shuō)法，比亞迪還專門(mén)做過(guò)一次調(diào)查,，他們跟蹤兩千多名秦車主的用車模式，發(fā)現(xiàn)有90%左右的路程都是在純電動(dòng)模式下運(yùn)行的,。也就是說(shuō)在城市中用車,，雖然是油電混合驅(qū)動(dòng)，但是油是備胎,，僅靠純電動(dòng)模式就完全可以勝任一般出行的需要。
其實(shí),，公共充電設(shè)施不完善不僅僅是中國(guó)存在的問(wèn)題,，即便是在歐美等汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)也存在類似尷尬,，美國(guó)人的居住條件比較優(yōu)越,，消費(fèi)者一般在自家的別墅里即能完成充電。而中國(guó)人的小聰明卻是最多的,，即便沒(méi)有便利的充電條件,，但是很多插電式混合動(dòng)力汽車的車主們會(huì)開(kāi)動(dòng)腦筋，想辦法實(shí)現(xiàn)充電,。比如一些秦車主介紹,，他們有的是把車開(kāi)到工作單位后充電、有的是在地下車庫(kù)充電,、有的低樓層住戶會(huì)直接從家里扯出一條電纜充電,、甚至還有與路邊小超市或飯館等商議后，停在店前門(mén)口充電在付電費(fèi),，辦法總比困難多,，有了合理的充電方式,，然后才會(huì)去選購(gòu)插電式混動(dòng)新能源汽車。人們都有一筆生活成本賬,，用電比用油便宜,，人盡皆知。所以,，在沒(méi)有認(rèn)真調(diào)查插電式混動(dòng)車主是否解決充電問(wèn)題的前提下,，就妄下結(jié)論他們是只用油不用電的說(shuō)法，顯然難以服人,。
我們知道,，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車經(jīng)過(guò)二百余年的發(fā)展，在服務(wù)站建設(shè),、加油站點(diǎn)分布等諸多方面都已經(jīng)較為成熟,。而新能源汽車的進(jìn)步雖然非常迅猛，但是相比于燃油汽車,，在續(xù)航里程,、充電設(shè)施都諸多方面還不夠完善，所以要想快速推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展,，唯有插電式混動(dòng)車型才是最有效的突破口,。因?yàn)樗鉀Q了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的限制，讓消費(fèi)者更容易接受新能源汽車產(chǎn)品,，感受電動(dòng)汽車帶來(lái)的實(shí)惠,，從而打消人們對(duì)電動(dòng)汽車的使用顧慮，正如德國(guó)大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官文德恩對(duì)混動(dòng)車型的評(píng)價(jià)那樣：“它將世界上最美好的兩種東西結(jié)合到了一起”,。
所以筆者才說(shuō),，在當(dāng)前充電設(shè)施不完善的情況下，為了更快,、更好的推廣新能源汽車,，不僅不能限制插電式混動(dòng)車型，恰恰相反的是還應(yīng)加大力度去破除地方保護(hù),、更好地普及插電式混動(dòng)汽車,。當(dāng)消費(fèi)者逐漸接受插電式混動(dòng)汽車時(shí)，國(guó)家再加快推動(dòng)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，逐漸解決純電動(dòng)車的遠(yuǎn)途續(xù)航問(wèn)題,，待到那時(shí)，插電式混動(dòng)汽車或許就會(huì)很自然的退出歷史舞臺(tái),。
假設(shè)按照某些人的言論,，盲目否定插電式混動(dòng)汽車在新能源汽車推廣中的巨大作用，那么必然后導(dǎo)致不正確的后果,。比如前段時(shí)間有媒體報(bào)道,，北京在新一輪的牌照搖號(hào)中,，中簽率為140：1，為歷次最難中簽,。即便如此,，在首期投放的1666張新能源汽車牌照中，還是有多達(dá)980人選擇了棄號(hào),，約占六成以上,。而同為大都市的上海，兩萬(wàn)張新能源汽車牌已經(jīng)發(fā)放過(guò)半,，為什么差距會(huì)這么大呢,？就是因?yàn)楸本┰谕茝V新能源汽車的時(shí)候，公然將插電式混動(dòng)車型排除在外,，在充電設(shè)施極其不完善的情況下,，純電動(dòng)汽車無(wú)法讓消費(fèi)者接受，私人市場(chǎng)推廣緩慢,。而上海則本著開(kāi)明的態(tài)度,，按照中央部署，將插電式混動(dòng)車型列入補(bǔ)貼目錄,，促進(jìn)了新能源汽車在上海的發(fā)展。
從2014年9月至今,，工信部部長(zhǎng)苗圩不只在一個(gè)場(chǎng)合表示要堅(jiān)定支持插電式混動(dòng)在中國(guó)的發(fā)展,，2014年9月25日，苗圩在考察天津新能源汽車相關(guān)企業(yè)時(shí)指出,，目前一些地方政府在推廣新能源汽車過(guò)程中仍存在地方保護(hù)現(xiàn)象,，比如一些地方鼓勵(lì)純電動(dòng)路線、限制插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展,，也是地方保護(hù)的一種體現(xiàn),。同樣的言論在2014年10月中旬中國(guó)節(jié)能與新能源汽車成果展參觀期間他再次重申。所以國(guó)家堅(jiān)定不移地推動(dòng)插電式混動(dòng)車型發(fā)展的路線不會(huì)變,。
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