銷售情況不佳，特斯拉在中國風(fēng)波不斷。
據(jù)消息,，特斯拉全球副總裁,、大中華區(qū)市場總監(jiān)(CMO)金俊一周前已經(jīng)從特斯拉離職,，這可能與銷售業(yè)績不佳有關(guān)。上個月，特斯拉在中國賣出大約120輛汽車，遠(yuǎn)低于公司的目標(biāo),。而來自特斯拉的官方說法是“正在辦理相關(guān)手續(xù)，還沒有離開公司,�,！�
業(yè)績不佳的背后，則是充電樁申請遇冷的難題,。記者昨日(2月11日)從廣州供電局了解到,，業(yè)務(wù)開通一個多月以來,，該局共受理個人申請電動汽車充電樁報裝業(yè)務(wù)37單，成功送電31單,。
有專家表示,，充電樁技術(shù)已經(jīng)成熟，遇冷主要是因為地方政府對購買新能源車的激勵力度還不夠大,。
業(yè)績不佳 多位高管相繼離職
2014年4月，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景離職,；8個月以后,，代替鄭順景的吳碧軒也從特斯拉離職；金俊則是特斯拉中國近期離職的第三位高管,。
2015年2月11日,，有媒體信息顯示，由于特斯拉電動汽車在中國的銷量疲軟,，公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克準(zhǔn)備解雇海外高管,。網(wǎng)絡(luò)上曝光的馬斯克的內(nèi)部郵件顯示，業(yè)績不達(dá)標(biāo)的企業(yè)高管
“會被要求離職或降級,。此種人士安排已經(jīng)在中國出現(xiàn),，也會在其他國家出現(xiàn)”。
特斯拉內(nèi)部人士表示,，“特斯拉是個創(chuàng)業(yè)型公司,，所以組織架構(gòu)和人員調(diào)整這種東西很正常，大家不要過度解讀,�,！�
“即使是創(chuàng)業(yè)公司，管理層的更迭速度也過于快了,�,！眮碜陨鲜銎囎稍兤髽I(yè)負(fù)責(zé)人的看法是，作為“硅谷”進(jìn)入造車領(lǐng)域的代表,，特斯拉正在遭遇市場“魔咒”,。
首先，定位小眾的特斯拉,，在中國市場選擇了“大眾擴張”,。與美國市場不同，即使中國有高收入人群但別墅普及率低,，導(dǎo)致充電樁建設(shè)難度大增,。加速公共充電建設(shè)之后，特斯拉“富人玩具”的產(chǎn)品定位已經(jīng)非常模糊,。由此,，品牌定位模糊造成市場選擇不清晰,；其次，一直以來沒有突破的電池容量難題,，特斯拉同樣不可避免,。“以目前北方冬天的低溫天氣,，特斯拉用戶已經(jīng)難以忍受電池容量的衰減速度,。”上述汽車咨詢機構(gòu)負(fù)責(zé)人告訴記者,。特斯拉本來依靠的就是富人中的“圈子傳播”,，自中國市場以來的各種產(chǎn)品體驗問題，已經(jīng)打破了自身維護的“口碑神話”,。
記者了解到,，埃隆·馬斯克曾對媒體表示，特斯拉2014年四季度在中國的銷售情況黯淡,，中國區(qū)銷售“出人意料的糟糕”,。
摩根士丹利認(rèn)為，特斯拉主要受到中國銷售乏力影響,。他們預(yù)期,，中國市場將占到2015年特斯拉全球供應(yīng)量的6%，2016年則為10%,。這與此前馬斯克認(rèn)為
“30%銷量來自中國市場”的目標(biāo)已經(jīng)相距甚遠(yuǎn),。
“(汽車搖號上牌)可以繼續(xù)減少普通車的名額，擴大節(jié)能車的名額,，讓大家去買新能源車,。”國家發(fā)改委能源研究所研究員,、能源系統(tǒng)分析和市場分析室主任姜克雋對記者說,。
廣州僅成功送電31單
特斯拉在中國市場遇冷，為特斯拉等新能源車提供動力的充電樁,，在廣州的發(fā)展也不如人意,。
2014年4月，廣州市《2014年新能源汽車推廣應(yīng)用工作計劃》提出,，至2015年,，全市計劃推廣新能源汽車1萬輛，建設(shè)各類充電站105個,、各類充電樁(機)9970個,，初步構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的充電服務(wù)體系和智能化的綜合性服務(wù)平臺。
從2014年12月22日開始，廣州正式啟動了辦理充電樁(站)的報裝業(yè)務(wù),，市民攜帶客戶身份證明,、物業(yè)權(quán)屬證明等材料，便可通過廣州供電局自行申請報裝,，申報審批日期最長不超過30個工作日,。此外，辦理充電樁還需要物業(yè)權(quán)屬證明和其他材料(如業(yè)委會或物管公司同意證明等),。
但廣州供電局向記者提供的數(shù)據(jù)顯示,，截至目前，廣州供電局共受理個人申請電動汽車充電樁報裝業(yè)務(wù)37單,，其中,，31單成功送電。
記者了解到,，充電樁(站)報裝手續(xù)不收取任何費用，但用戶需自行委托具備資質(zhì)的設(shè)計施工單位根據(jù)供電局供電方案進(jìn)行設(shè)計,、施工,，所需費用由報裝用戶承擔(dān)。
相對于個人充電樁普及速度的滯后,，公共區(qū)域充電樁完善的速度則要快一些,。
記者從特斯拉官方網(wǎng)站統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至目前,，廣州市共建設(shè)超級充電樁18個,、目的地充電樁17個。一些充電樁還進(jìn)入了繁華的商業(yè)區(qū),。記者了解到,，在廣州太古匯、太陽新天地等大型商城已經(jīng)相繼建成了一些充電樁,，解決車主目的地充電難題,。
姜克雋表示，充電樁的推廣要取決于當(dāng)?shù)卣恼�,，激勵措施不夠大,，市民購買電動車的意愿不強烈，充電樁當(dāng)然無法普及,。
姜克雋還建議,，地方政府可以通過普通車限行等方式來鼓勵購買電動車，“比如有些路只能電動車或者清潔車通行,，另外,，停車場可以劃出一部分給清潔車(專用)，通過一系列政策來激勵�,！�
