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趙乃育/繪 |
2014年最后一天,，從長沙出發(fā)至韶山,、婁底的長韶婁高速公路正式通車,，這條高速被認(rèn)為既是紅色旅游線，也是長沙輻射湘中地區(qū)的重要通道,。然而,，令人“振奮”的背后,，卻有一家民營企業(yè)在無休止地發(fā)函,、申訴、阻工,，不斷升級的矛盾甚至引發(fā)了拳腳相加的沖突,。
這家民營企業(yè)名為湖南凱旋長潭西線高速公路有限公司，其投資運(yùn)營的長潭西高速公路,，位于湖南長株潭“金三角”地區(qū),，是湖南省首條BOT項(xiàng)目,，曾多次獲得“項(xiàng)目建設(shè)先進(jìn)單位”,、“項(xiàng)目運(yùn)營先進(jìn)單位”等稱號,。然而,，近兩年,，投資經(jīng)營這條公路的民營公司，卻變成了“申訴大戶”,。
“喜結(jié)良緣”變成“反目成仇”
隨著高速路網(wǎng)和城市干道的快速發(fā)展，曾作為金三角“印鈔機(jī)”的長潭西線效益不斷下滑,，而長韶婁高速公路的修建與“占用”路段,，則令長潭西公司與地方政府的矛盾不斷升級,。湖南省高速公路BOT的“樣板”項(xiàng)目,，如今成了“鬧心”項(xiàng)目,。
2007年2月6日,，長沙市學(xué)士收費(fèi)站彩球高懸,、鑼鼓喧天,，“長潭西線高速”舉行竣工通車典禮，當(dāng)天,，湖南省內(nèi)媒體均予以重點(diǎn)報(bào)道,，描述“長潭西高速位于長株潭‘金三角’地區(qū),，建成通車后，對加快長株潭經(jīng)濟(jì)一體化有重要意義”,。
這也是讓長潭西公司負(fù)責(zé)人劉開勇很是“驕傲”的一天。他告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者,，2003年前后,，湖南高速公路建設(shè)在全國排名倒數(shù),，當(dāng)年,，湖南省政府到上海招商,，引進(jìn)民間資本投資高速公路建設(shè),。就是在這次招商會(huì)上，他們被引進(jìn)湖南投資建設(shè)長潭西高速BOT項(xiàng)目,，當(dāng)時(shí)湖南省交通廳代表省政府與他們簽訂了《湖南省長沙至湘潭西線高速公路特許經(jīng)營合同》,。
湖南省交通廳相關(guān)處室負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)也說,，由于湖南省高速公路當(dāng)時(shí)缺乏建設(shè)資金,，急需引入民間資本發(fā)展,，省里對長潭西公司給予了優(yōu)厚條件。
當(dāng)時(shí),，雙方的雄心壯志是要“樹立湖南省高速公路BOT項(xiàng)目的樣板”,。的確，長潭西線建成通車后,，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)經(jīng)常拿這條路對比政府投資建設(shè)的高速公路,，尤其令人印象深刻的是，2008年南方冰災(zāi)期間,，其它高速公路一度全部封閉,，只有長潭西線還在運(yùn)營。
然而,，讓劉開勇沒有想到的是,，隨著長沙至湘潭間高速路網(wǎng)、城市干道的快速建設(shè),，這條位于所謂“金三角”的“印鈔機(jī)”效益出現(xiàn)下滑,，甚至面臨虧損風(fēng)險(xiǎn)。至此,，雙方矛盾開始逐漸增多,，并且愈演愈烈。
而最新的導(dǎo)火索是長韶婁高速公路的修建,。這條高速公路是政府投資修建的湖南省重點(diǎn)工程,，與長潭西線相交，根據(jù)規(guī)劃要在相交位置進(jìn)行“赤江互通”施工,，而在施工中,，要占用長潭西線的道路，修建臨時(shí)通道供車輛通行,。
為此,，長潭西線員工多次阻工，并找到長韶婁公司辦公區(qū)“討要說法”,。2014年,，長潭西公司四處奔走，先后向湖南省委,、省政府,、省人大、省交通廳,、省總工會(huì),、省信訪局、中國貿(mào)促會(huì)湖南省分會(huì)及有關(guān)部門反映問題。記者在長潭西公司提供的一份《員工請?jiān)笗�我們工作和生活的權(quán)利》的材料中看到,，密密麻麻的職工手印有近四頁之多,，材料中說長韶婁高速富有競爭性，可能導(dǎo)致長潭西收費(fèi)額日益下降,，公司成為破產(chǎn)企業(yè),，員工也將面臨“下崗”局面。
長潭西公司的“奔走”迫使湖南省政府多次召開協(xié)調(diào)會(huì),。記者看到湖南省政府一位領(lǐng)導(dǎo)在有關(guān)材料中批示：“必須明確長潭西公司的利益訴求”,，他強(qiáng)調(diào)，“必須以合法方式表達(dá)”,，“否則一切后果由長潭西公司及其主要負(fù)責(zé)人承擔(dān),。”
而就在長韶婁通車在即之時(shí),，雙方矛盾持續(xù)升級,。據(jù)長韶婁高速反映，長潭西職工連續(xù)多日到公司滋事,，糾纏工作人員甚至發(fā)生言語沖突,。而長潭西公司的說法是，2014年11月25日,，長韶婁公司辦公室副主任帶領(lǐng)上百名身著防暴特警服裝人員對他們的部分員工大打出手,，導(dǎo)致33人受到傷害，6人住院治療,，他們要求“嚴(yán)懲打人兇手和幕后主謀”。
有瑕疵的合同該不該遵守
長潭西公司稱,，BOT合同中有“不得修建競爭性高速公路”的條款,，湖南省交通廳則指出，國家經(jīng)濟(jì)要發(fā)展,，路網(wǎng)要形成,，政府要考慮改善交通基礎(chǔ)設(shè)施。原來簽訂的合同沒有“頂層設(shè)計(jì)”,，是不合法的,。有瑕疵的合同究竟該不該遵守？
“中央強(qiáng)調(diào)依法治國,，我們就是要求按照《合同法》來辦事,�,！眲㈤_勇說。根據(jù)長潭西公司反映,，由于湖南省交通廳未履行BOT合同中的部分條款,，導(dǎo)致他們公司出現(xiàn)巨大經(jīng)濟(jì)損失,。
劉開勇介紹,，當(dāng)初湖南省答應(yīng)征收土地,、拆遷安置等費(fèi)用由政府以每公里152萬元“包干”,，可后來補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)大幅提高,，實(shí)際的征收拆遷補(bǔ)償支出增加了約1.6億元。根據(jù)當(dāng)時(shí)省政府下達(dá)的“原定BOT合同和政策不變”的文件規(guī)定,，先由長潭西公司墊付,，后由省政府和省交通廳給予政策性補(bǔ)償,，但至今未果。
另外,，長潭西公司反映,，長潭西線湘潭收費(fèi)站建設(shè)過程中,，在已經(jīng)完成70%以上土建時(shí),，湖南省交通廳要求將收費(fèi)站后移,，不但給公司造成損失，還造成長潭西不能全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)�,，F(xiàn)在湖南省交通廳又要求湘潭收費(fèi)站前移,，以解決全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和擁堵等問題。這些移站,，都給公司造成損失,。
實(shí)際上,，長潭西公司與湖南省交通廳之間最根本的矛盾集中在BOT合同中的一個(gè)條款,，該合同第八章有條款規(guī)定“在本項(xiàng)目附近甲方不得進(jìn)行任何競爭性的建設(shè)規(guī)劃,。如果依照法律、法規(guī)確實(shí)必須另建收費(fèi)公路，則應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮由乙方投資建設(shè)”,。
而近年來,，隨著國家和湖南省高速路網(wǎng)建設(shè)加快,，長潭西線附近修建了兩條收費(fèi)高速公路,，長韶婁是其中之一,，另一條是長湘高速公路。
根據(jù)長潭西公司聘請的專業(yè)評估公司的評估,，長韶婁高速開通后,，因其與長潭西相交，將分流其40%到50%的車流量通行費(fèi),，合計(jì)損失可達(dá)11億余元,。長潭西公司同時(shí)提出，2012年建成通車的長湘高速公路已經(jīng)分流了長潭西20%到30%的車輛通行費(fèi),。
長潭西公司認(rèn)為,，長韶婁與長湘高速對長潭西高速形成了實(shí)質(zhì)競爭，它們的修建違背合約,，給公司經(jīng)營帶來了不應(yīng)承受的巨大風(fēng)險(xiǎn),。
對此，湖南省交通廳基本建設(shè)處處長羅恒在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，當(dāng)年簽署B(yǎng)OT合同時(shí),，部分政府部門的法治意識較為淡薄，因此合同里出現(xiàn)了一些現(xiàn)在看來無法兌現(xiàn)的承諾,。
羅恒說,，特許經(jīng)營合同內(nèi)確有“不得修建競爭性高速公路”的條款，但應(yīng)為無效條款,。國家經(jīng)濟(jì)要發(fā)展,，路網(wǎng)要形成，肯定要服從大局,，長潭西線設(shè)計(jì)流量日均2.5萬輛,，現(xiàn)在已經(jīng)超過3萬輛，在這種情況下,，政府要考慮改善交通基礎(chǔ)設(shè)施,。原來簽訂的合同沒有‘頂層設(shè)計(jì)’，是不合法的,。
湖南省交通廳政策法規(guī)處文件顯示,，該條款違背行政許可法、公路法,、合同法以及行政法律的強(qiáng)制性規(guī)定,，有損社會(huì)公共利益，侵犯了交通部門規(guī)劃建設(shè)高速公路的法律職權(quán),，為無效條款,�,！暗摻忉屩皇墙煌◤d法規(guī)處的解釋�,！绷_恒強(qiáng)調(diào),。
湖南省交通廳認(rèn)為，分流是高速公路路網(wǎng)形成的結(jié)果,，屬政策性因素影響,，因涉及面廣不應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)償，以避免引起其他BOT項(xiàng)目的連鎖反應(yīng),。
至于征地拆遷補(bǔ)償?shù)膯栴},，羅恒認(rèn)為這是國家政策引起的，與交通部門沒有多大關(guān)系,。征地拆遷的補(bǔ)償應(yīng)由投資人負(fù)責(zé),，怎么能讓政府承擔(dān)？
民資基建投資之路仍不平坦
長潭西公司與湖南省交通廳之間的糾紛表明,，民資進(jìn)入交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的道路并不平坦,。從長潭西線的糾紛矛盾來看，民資企業(yè)就像個(gè)“私生子”,，似乎有不少解不開的心結(jié),。如何既滿足城市路網(wǎng)發(fā)展等基建需求，又不傷害民資進(jìn)入的積極性,，成為地方政府亟待思考和解決的問題,。
“實(shí)際上，我們就是一枚‘棋子’,�,！遍L韶婁高速項(xiàng)目經(jīng)理林偉平接受采訪時(shí)說。他認(rèn)為,，長韶婁和長潭西并不是兩條平行的公路,，之所以發(fā)生矛盾就是長潭西公司想利用這條即將通車的高速公路為要挾，與交通部門談條件,。
長潭西公司負(fù)責(zé)人一再強(qiáng)調(diào),，湖南省交通廳未履行BOT合同部分條款給公司帶來損失，他們并不是要政府補(bǔ)償多少錢,，而是希望以延長長潭西高速6到7年的收費(fèi)年限進(jìn)行補(bǔ)償,。
一位業(yè)內(nèi)人士說，高速公路建設(shè)中不可避免會(huì)遇到各種各樣矛盾,、糾紛甚至扯皮的事，但如果都是國有企業(yè),，政府召開協(xié)調(diào)會(huì)就可以解決,，但如果是民營企業(yè),，政府協(xié)調(diào)解決問題的難度就很大。
劉開勇向記者反映,，在“赤江”互通施工中,，長韶婁公司在未與他們公司談妥任何經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償和未簽訂各項(xiàng)協(xié)議的情況下，違反《公路法》強(qiáng)行在長潭西高速公路長沙起點(diǎn)段修建,，挖毀長潭西高速公路1.49公里主線的路基,、路面、天橋等交通設(shè)施,。同時(shí)在施工期間影響原走長潭西高速的部分車輛繞道走其他高速進(jìn)入長沙,，每天要減少長潭西高速20%的車輛通行費(fèi)�,！霸谖唇�(jīng)我們公司同意的情況下,，湖南交通部門就給長韶婁公司發(fā)放施工許可證，結(jié)果他們挖我的路是合法的,，我阻止他們就成了違法行為,！”
長潭西公司提出，依據(jù)《湖南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)行政事業(yè)性收費(fèi)管理辦法》計(jì)算“赤江”互通修建應(yīng)補(bǔ)償長潭西高速的公路占用費(fèi),，按每天2元/平方米收取,，金額為6354萬元。
長韶婁公司認(rèn)為,，對方計(jì)算占用費(fèi)法律依據(jù)不足,，文件適用主體不對。按照《公路法》,，建設(shè)單位應(yīng)對占用的公路予以修復(fù),、改建或予以相應(yīng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。長韶婁在赤江互通建設(shè)期間進(jìn)行了臨時(shí)改道施工,，不影響長潭西正常通行,，施工完成后，將對改道段進(jìn)行恢復(fù),，對車流量影響及不可恢復(fù)設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)償,。
羅恒介紹，按照湖南省慣例,，占用高速修建互通工程一般采用一次性50到70萬元打包解決,。
長潭西公司表示，其在長潭西項(xiàng)目中投資已達(dá)15億余元,，截至目前建設(shè)運(yùn)營10多年,。按慣例，投資經(jīng)營高速公路項(xiàng)目前10年屬于培育期,，等待的是后面20年經(jīng)營收回投資和回報(bào),。目前的情況導(dǎo)致股東投資長潭西項(xiàng)目的合法財(cái)產(chǎn)得不到合法保護(hù),，本應(yīng)有著高額回報(bào)的項(xiàng)目半路“夭折”。
記者了解到,，為了解決長潭西線的問題,，湖南交通部門曾提議讓國有公司收購長潭西特許經(jīng)營權(quán)，但談判進(jìn)行了數(shù)月,，最后各方仍未達(dá)成一致,。
“全省高速公路有一二十個(gè)BOT項(xiàng)目，如果都是這樣那就無法管理了,�,！绷_恒說：“現(xiàn)在湖南省的BOT（高速公路）模式是失敗的，很多BOT項(xiàng)目投資進(jìn)來的時(shí)候根本沒錢,，施工單位的錢拖欠,，民工的工資無法支付，還套取銀行資金等,。所以我們現(xiàn)在盡量不用BOT模式,，效益最好和最差的公路都由政府建設(shè)，效益不好不差的可以招商,，且盡量與實(shí)力強(qiáng)的國企合作,。”
而就在2014年9月,，湖南省還發(fā)布了124個(gè)專門吸引民間投資的重大公共建設(shè)項(xiàng)目,，總投資額達(dá)1756億元。
[相關(guān)鏈接]什么是BOT
BOT,，即“建造-經(jīng)營-移交”（Build-Operate-Transfer）,，是指政府通過特許權(quán)協(xié)議，授權(quán)外商或私營商進(jìn)行項(xiàng)目（主要是基礎(chǔ)設(shè)施）的融資,、設(shè)計(jì),、建造、經(jīng)營和維護(hù),，在規(guī)定的特許期內(nèi)向該項(xiàng)目的使用者收取費(fèi)用,，由此回收項(xiàng)目的投資、經(jīng)營和維護(hù)等成本,，并獲得合理的回報(bào),，特許期滿后將項(xiàng)目移交回政府。
BOT自1984年土耳其首相奧扎爾應(yīng)用于土耳其公共基礎(chǔ)設(shè)施的私有化過程中后,，引起了世界各國尤其是發(fā)展中國家的廣泛關(guān)注和應(yīng)用,，是為大型項(xiàng)目融資的一種流行方式。在我國,，BOT是政府通過與企業(yè)簽定特許權(quán)協(xié)議吸引資本加快國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一種手段,，故也常稱作“特許權(quán)或特許經(jīng)營”,。
