1月13日,，大洋彼岸，特斯拉全球總裁伊隆·馬斯克(Elon
Musk)亮相2015北美國(guó)際車(chē)展(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“底特律車(chē)展”)并發(fā)表演講。事后有外電報(bào)道稱(chēng),，特斯拉CEO馬斯克對(duì)于工作的態(tài)度近乎瘋狂,，每周工作超過(guò)100小時(shí)，事必躬親。他對(duì)于產(chǎn)品的要求極為苛刻,，這也就造成了其獨(dú)斷專(zhuān)行的行事做法,，與他意見(jiàn)不合的高層都會(huì)被趕出公司,。
在外界看來(lái)，媒體對(duì)馬斯克的報(bào)道似乎也印證了外界對(duì)特斯拉現(xiàn)狀的關(guān)注,。2014年12月底,，剛剛上任一年的特斯拉全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁吳碧(Veronica
Wu)確認(rèn)離職。她是繼2014年3月上一位特斯拉中國(guó)區(qū)總裁鄭順景離職后的第二位高管,。特斯拉兩年時(shí)間兩度換帥的頻率并不被外界所看好,。
與此同時(shí),，從特斯拉已經(jīng)公布的2014年第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看,，公司第三季度凈虧損達(dá)到7470萬(wàn)美元,，與2013年同期的凈虧損3850萬(wàn)美元相比虧損擴(kuò)大93%,，公司第二季度凈虧損6190萬(wàn)美元，比去年同期凈虧損的3050萬(wàn)美元,，虧損擴(kuò)大近103%,。
另外，根據(jù)公開(kāi)報(bào)道不完全統(tǒng)計(jì),，從2013年10月到2014年7月初,，在9個(gè)月時(shí)間里特斯拉因車(chē)輛碰撞等原因發(fā)生了6次起火事件，令消費(fèi)者對(duì)其電池存在風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)心劇增,。
特斯拉未來(lái)能否盈利,？引以為豪的電池是否存在風(fēng)險(xiǎn)？特斯拉2015年在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景如何,？
2014財(cái)年第三季度虧損擴(kuò)大約94%
特斯拉持續(xù)的長(zhǎng)期虧損,，可能是馬斯克本人也沒(méi)想到的。
2013年8月,，馬斯克在接受中國(guó)媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示,，“如果你不能賺錢(qián)，你就不是一個(gè)真正的公司,，只是一個(gè)假想的公司,。”
但馬斯克的話(huà)和其公司實(shí)際的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不匹配,。據(jù)悉,，從2013年至今,，除2013財(cái)年第一季度盈利外，特斯拉都是處于虧損狀態(tài),，而且未來(lái)還有進(jìn)一步虧損的可能,。
2014年5月，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“標(biāo)普”)將特斯拉股票評(píng)為B-,。
標(biāo)普認(rèn)為特斯拉的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)比較高,，因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)品線(xiàn)比較窄，與其他大型汽車(chē)相比規(guī)模太小,，而且目前來(lái)看,，對(duì)其產(chǎn)品的可預(yù)見(jiàn)性長(zhǎng)期需求非常有限，且管理層在處理多條線(xiàn)生產(chǎn)方面沒(méi)有經(jīng)驗(yàn),。
另外,，標(biāo)普認(rèn)為，在今后幾年中,，全球范圍內(nèi)其他大型汽車(chē)制造商也會(huì)生產(chǎn)大量的替代性能源車(chē),，將對(duì)特斯拉產(chǎn)生強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力�,！斑@對(duì)特斯拉的前景帶來(lái)很大的挑戰(zhàn),，在中長(zhǎng)期內(nèi)，特斯拉能否適應(yīng)強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及技術(shù)替代風(fēng)險(xiǎn)都存在很大的不確定性,�,！睒�(biāo)普在其評(píng)級(jí)報(bào)告中指出。
與此同時(shí),，之前看好特斯拉的投資者也紛紛“變心”,。2014年10月，豐田,、戴姆勒公司紛紛拋售手中持有的特斯拉股票,。尤其是戴姆勒公司，將其手中持有的特斯拉4%股票全部拋售,，套現(xiàn)約7.8億美元,。
電池是否存在隱患？
特斯拉一直都在標(biāo)榜其在電池方面的創(chuàng)新,。但隨著一邊倒贊揚(yáng)的逐漸消退,，對(duì)于特斯拉電池的反思也開(kāi)始出現(xiàn)。
2014年9月,，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理黃華瓊就曾公開(kāi)表示，特斯拉沒(méi)有給他汽車(chē)的感受,�,！拔艺J(rèn)為它就是一個(gè)電瓶車(chē),，一個(gè)大玩具�,！秉S華瓊說(shuō),，之所以把特斯拉說(shuō)成是電瓶車(chē)，還要看看其電池的使用和構(gòu)成方式,。特斯拉的電池組與其他電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商不同,，它采用了松下提供的NCA系列18650鈷酸鋰電池，這種電池也是筆記本電腦的常用電池,。單節(jié)電池?zé)o法保證其續(xù)航能力,，特斯拉的技術(shù)就高明在把數(shù)量巨大的電池排列起來(lái)。以85kWh的MODEL
S為例,，它一共運(yùn)用了8142個(gè)鈷酸鋰電池,。車(chē)輛的電池組橫跨車(chē)輛的基座。
相比之下,，通用汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)Volt則使用T形狀的大型電池,，置于汽車(chē)的中部，占用了不少乘坐空間,，但可以避免直接沖撞的影響,。
不過(guò)業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，雖然18650鈷酸鋰電池是滿(mǎn)足較高續(xù)航里程的關(guān)鍵,，但它在高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性相比鎳鈷錳酸鋰(NCM)和磷酸鐵鋰電池則要稍差些,，因此，在安全性方面就需要技術(shù)的有力支撐,。
《汽車(chē)之家》的評(píng)論認(rèn)為,，幾年前，索尼公司就因旗下筆記本產(chǎn)品所使用的鈷酸鋰電池發(fā)生爆炸采取了召回行動(dòng),。不過(guò),，現(xiàn)在的18650鈷酸鋰電池已經(jīng)可以在技術(shù)上避免自燃或無(wú)故爆炸的情況出現(xiàn)。但在發(fā)生強(qiáng)烈撞擊后,，這種電池還是存在著很大的爆炸可能,。
從2013年10月到2014年7月初，在9個(gè)月時(shí)間里特斯拉因車(chē)輛碰撞等原因發(fā)生了6次起火事件,。每次火災(zāi)之后,，特斯拉團(tuán)隊(duì)的“滅火”危機(jī)公關(guān)能力也備受關(guān)注。
在第一次火災(zāi)發(fā)生后,，特斯拉全球總裁馬斯克第一個(gè)跳出來(lái)親自“滅火”,，將話(huà)題引到電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)安全許多上來(lái)，成功轉(zhuǎn)移了話(huà)題,。在隨后幾次火災(zāi)發(fā)生后,，馬斯克也都給出了電池包遭刺穿的解釋?zhuān)覐?qiáng)調(diào)由于汽車(chē)預(yù)警系統(tǒng)提示到位,，都避免了人員傷亡。不過(guò)2014年2月份在加拿大發(fā)生的特斯拉電動(dòng)車(chē)自燃,，當(dāng)時(shí)車(chē)主并未對(duì)汽車(chē)進(jìn)行任何高強(qiáng)度的操作,，只是將車(chē)開(kāi)回了車(chē)庫(kù)。
在外界看來(lái),，馬斯克所說(shuō)的預(yù)警系統(tǒng)是指電池包內(nèi)的保險(xiǎn)裝置分布到每一節(jié)18650鈷酸鋰電池中,，每一節(jié)18650鈷酸鋰電池兩端均設(shè)有保險(xiǎn)絲，當(dāng)電池出現(xiàn)過(guò)熱或電流過(guò)大時(shí),，保險(xiǎn)絲會(huì)切斷,，以此避免因某個(gè)電池出現(xiàn)異常情況(過(guò)熱或電流過(guò)大)時(shí)影響到整個(gè)電池包。
不過(guò)預(yù)警系統(tǒng)和暫時(shí)沒(méi)有人員傷亡還是在消費(fèi)者心中留下疑問(wèn),。消費(fèi)者擔(dān)心的是,，僅憑一套預(yù)警系統(tǒng)能否改變鈷酸鋰電池本身不穩(wěn)定的化學(xué)特性？況且特斯拉的電池組安裝在車(chē)輛底部,，其本身的跑車(chē)流線(xiàn)型造型是否加大了電池受撞擊的可能,？
截至發(fā)稿時(shí)，特斯拉還未就虧損和電池等采訪(fǎng)問(wèn)題回復(fù),。
