據(jù)報道，交通運輸部近日發(fā)布2013年全國收費公路統(tǒng)計公報,。數(shù)據(jù)顯示,，2013年，全國收費公路車輛通行費總收入為3652億元,，總支出為4313億元,。其中，還本付息支出3147億元,，養(yǎng)護經(jīng)費支出390億元,，運營管理支出457億元，稅費支出214億元,，其他費用支出104億元,，總體虧損661億元。從2011年到2013年,，全國收費公路已連續(xù)虧損三年,。
對此，不少網(wǎng)民表示,，有關(guān)部門公開收費公路收支賬目值得肯定,，但在具體的收支項目上應該把賬本進一步做實做細，給民眾一本明白賬,，而對于到達收費年限的公路應當堅決取消收費,，不能以虧損為由隨意延長收費期限。今后,，應提高管理效率,，降低收費公路的運營成本，同時還要采取切實有效的手段提高公路通行效率和服務水平,。
收支賬目還需細化
有網(wǎng)民表示,，公路收費收支不僅是經(jīng)濟賬，也是一本政治賬和民生賬,。政務公開是推進依法行政的重要手段,，但公開的內(nèi)容更要詳實，公路收費公開還有很多細活要做,。
網(wǎng)民“從此1后TT見”稱，從過去一言不發(fā)悶聲收費,，到現(xiàn)在應媒體和公眾呼聲出來曬曬賬本,，有關(guān)部門這種信息公開意識的增強值得肯定。但是查閱公開的賬本內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn),，對于各界高度關(guān)注的高速公路收費年限,，賬本沒有給出直接回應,。
網(wǎng)民“閆潔jooyee”則稱，要想富先修路,，一個國家經(jīng)濟的發(fā)展離不開完善的交通設(shè)施,。目前建設(shè)一條高速公路的費用，有多少成本是要靠民眾支付的,，有多少費用是國家財政支出的,，應該給出個明確數(shù)字。
收費期限不應隨意延長
網(wǎng)民認為,，高速公路收費政策解決了修路資金短缺的問題,，促進了經(jīng)濟的大發(fā)展，只是到達收費年限的高速路應當堅決取消收費,，不能隨意延長期限,，否則就是侵害公眾利益。
博主“李松林”表示,，我國正在加快國家公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè),，新增一些收費公路在所難免。但與此同時,，那些超期服役的高速公路,，收費該叫停必須叫停。虧損不是違規(guī)收費的理由,，何況所謂的虧損661億也只是一個“平均值”而已,，很多超期服役的高速公路早已收回了成本，卻還在不停地收費,。
網(wǎng)民“王傳濤”認為,，更需要厘清的是，虧損從來都不是一些到期收費公路繼續(xù)收費的理由,。收費到期,、還完貸款的公路，理應立即停止收費,。新修的公路,，才應該成為貸款修路的債務承擔者。
有專家建議,，對收費到期,、還完貸款的二級公路要堅決取消；完全由政府投資的收費公路可由財政適當買單,，取消或降低收費,；嚴格禁止二級公路“改頭換面”成一級公路繼續(xù)收費，嚴格規(guī)定收費公路資產(chǎn)不得隨意轉(zhuǎn)讓,、無償劃撥和上市交易,。
管理服務水平有待提升
有網(wǎng)民建議,，收費公路應該提高管理效率、明確收支和更新運營方式,，以此來降低運營成本,，而不能一味靠收費彌補虧空。
網(wǎng)民“我是你的天12”博文稱,，建設(shè)成本上升,、還本付息較多都可以理解，但賬本顯示,，去年運營管理支出就有457億,，比公路養(yǎng)護的390億還多，這是否合理,？能否進一步壓縮,？
值得注意的是，審計署曾對18個省份的高速收費進行專項審計,，結(jié)果發(fā)現(xiàn),，有一些地方的高速公路經(jīng)營企業(yè)，一邊是高額福利,，一邊是人浮于事,、超編嚴重。
有網(wǎng)民指出,，為促進節(jié)能減排,，減少交通擁堵，應嚴格財務管理,，進一步提高高速公路通行效率和服務水平,。“服務和管理是公路運營管理中比較薄弱的環(huán)節(jié),，尤其是隨著老百姓自駕游的增多,，更加需要提高公路服務水平�,！本W(wǎng)民“雪域游子拉旦”如此表示,。
